Page 56 - MOBILITES MAGAZINE N°2

Technologies & innovations
u passagers reste très intéressante Fiche Techniquet
pour un véhicule de ce gabarit, ce qui rend le prix par passager avan- tageux face à certains modèles concurrents. Comme souvent dans cette catégorie, les motorisations n'ont rien d'anémiques : l'entrée de gamme est constituée du mo- teur DAF MX-11 à six cylindres en ligne de 10,8 l réglé à 370 ch (1600 Nm de couple) avec une option à 440 ch (et 2100 Nm de couple). Les transmissions font toutes appel à ZF : boîte manuelle avec ralen- tisseur secondaire Intarder3 en série ou, en option la boîte roboti- sée ZF As-Tronic 12 rapports voire sur la variante 370 ch, la possibilité encore rare, mais intéressante, d'opter pour la boîte automatique ZF Ecolife six rapports à conver- tisseur de couple. Un choix perti- nent dans le cadre d’une activité réceptive en centre-ville ou si on roule régulièrement sur les routes escarpées de montagne. La mo- torisation 370 ch est largement suf sante, et la différence de prix peut être réinvestie dans la boîte automatique pour qui en aurait l'usage. En outre, la boîte auto- matique dispensera du change- ment de volant moteur ou d'em- brayage à moyen terme, deux in- terventions coûteuses en terme de maintenance.
La sellerie, réalisée par Vogelsitze, comprend en standard les sièges VDL Class 100, mais peut sur de- mande inclure les siègles VDL Classe 300, voire les plus luxueux Classe 500 avec tétières réglables en tous sens. L'espace passagers reprend exactement les aména- gements intérieurs des VDL Futura FHD2. On retrouve avec plaisir le grand pare-brise dégageant une belle visibilité vers l'avant. Si la fi- nition est excellente et le confort de marche parfaitement préservé, on regrettera toujours les bruits extérieurs retransmis via le pavillon. Le matériau composite sandwich
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VDL Futura FHD2-106
10,605 m
2,55 m
3,7 m
5,05 m 2,21màl'AV;3,34màl'AR. N.C
19t
Longueur
Largeur
Hauteur
Empattement
Porte-à-faux
Tare
PTAC
Moteur
Transmission
Freinage
Pont et suspensions
Capacités
6 cylindres en ligne, diesel à injection par rampe commune à suralimentation inter-refroidie, à refroidissement liquide DAF MX 11 de 10,8 l réglé en standard à 370 ch en puissance (à 1700tr/mn) et 1600Nm de couple (de 1000 à 1650tr/mn). Option 440 ch et 2100 Nm de couple (de 1000 à 1450tr/mn).
Dépollution norme Euro VI avec catalyseur d'oxydation, filtre à particules et catalyse SCR avec réactif AdBlue. Recirculation des gaz d'échappement par vanne EGR refroidie.
Aux roues arrières, boîte manuelle ZF EcoShift 6S1611 BO six rapports avec ralentisseur secondaire hydro-dynamique intégré ZF Intarder 3 en série sur moteur 370 ch. Boîte manuelle ZF EcoShift 6S2111 BO six rapports avec ralentisseur secondaire hydro-dynamique ZF Intarder 3 en série sur moteur 440 ch. Options : boîte robotisée ZF As-Tronic 12 rapports (types 12 AS1601 BO ou 12AS2301 BO suivant la motorisation). Embrayage mono-disque à sec. Sur demande avec moteur 370 ch : boîte automatique ZF Ecolife 6AP 1700B
6 rapports avec convertisseur de couple et ralentisseur hydro-dynamique intégré.
Disques AV et AR, circuits pneumatiques à commande électronique EBS. Régulation anti-enrayage ABS. ESP et AEBS (freinage d'urgence automatique) en série. Anti-patinage ASR.
Roues avant indépendantes à essieu ZF RL82 EC.
Pont AR rigide ZF A132/90 à simple réduction ; barre stabilisatrice. Suspension pneumatique intégrale à régulation éléctronique.
Maximum 45+1+1 personnes sans toilettes, 41+1+1 avec toilettes. Modèle essayé : 32+1+1 personnes. Autres aménagements disponibles au catalogue ou sur demande. Gazole : 400 l. AdBlue : 45 l. Soutes : 7m3 sans toilettes, 5,8 m3 avec.
utilisé par VDL réagit comme une membrane de haut-parleur dans les trémies et tunnels ou sous la pluie, pénalisant de fait l'insonori- sation dans ces conditions. De même, avec cette version raccour- cie, le moteur se fait forcément plus présent dans l'habitacle au niveau acoustique.
Comme de coutume, ces autocars de tourisme, s'ils sont 12% plus courts que leurs homologues « standard » ne voient pas leur tarifs réduits d'autant : la règle de trois ne s'applique pas en l'espèce ! Leurs arguments sont différents : adaptation à la dimension des groupes (d'où d'autres perspectives de commercialisation), aménage- ments intérieurs personnalisables, maniabilité hors-pair tant en cen- tre-ville qu'en montagne (ce qui peut réduire les risques de dom- mages à la carrosserie), valeurs résiduelles élevées et consomma- tions potentiellement plus basses qu'un 12 m mal exploité. z
TEXTE ET PHOTOS : JEAN-PHILIPPE PASTRE
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