Page 49 - MOBILITES MAGAZINE N°15

Technologies & innovations
Fiche Technique
eYlhb
repose désormais sur un bloc six cylindres iveco FPT Tectror NEF6 réglé à 319 ch à 2500 tr/mn pour 1100 Nm de couple à 1250 tr/mn. Comme tous les groupes iveco FPT industrial, celui-ci a recours à une dépollution Euro Vi par la seule filière de post-traitement SCR avec réactif AdBlue.
L'absence de vanne EGR évitera, de fait, l'encrassement de celle- ci. Un sujet éminemment sensible pour un véhicule susceptible de circuler en ville ou à basse vitesse. On regrettera l'accès peu aisé à l'orifice d'huile moteur, tout comme un dégagement en hauteur limité dans la salle des machines. Les mécaniciens se consoleront avec l'accès au filtre à air Donaldson et au filtre à gazole (livré par Parker) ainsi qu'à la jauge d'huile moteur, niveau de liquide de refroidisse- ment et huile d'entraînement du motoventilateur.
Un point à surveiller lors des net- toyages : la grille de radiateur est dépourvue de moustiquaire. Tou- jours au titre des coûts de main- tenance et d'exploitation, on note un pare-chocs arrière en trois élé- ments démontables, des phares communs avec le Temsa MD7Plus, une accessibilité facilitée aux am- poules de feux arrière grâce à une cornière sur charnière. Grâce à son moteur arrière, il bénéficie de soutes traversantes sur toutes les trappes d'accès, ce que le conduc- teur appréciera.
Un vrai autocar !
Une fois doté d'une peinture mé- tallisée, de jantes en aluminium Alcoa, d'une sellerie mixte cuir/tissu, d'un WC arrière (la ca- pacité est alors limitée à 36+1+1 personnes), de prises USB pour chaque rangée de sièges et d'une caméra de recul, on a un authen- tique petit car de luxe. On peut même y ajouter une centrale d'as-
t
Le Temsa MD9 Coach BVA
9,47 m 2,4 m 3,33 m 4,6 m
1,92màl'AV;2,95màl'AR N.C
14,44 t
Longueur
Largeur
Hauteur
Empattement
Porte-à-faux
Tare
PTAC
Moteur
Transmission
Freinage
Liaisons au sol
Pneumatiques
Capacités
Iveco FPT Industrial N67 ENT (alias Tector 6) 6 cylindres, diesel 4 temps, suralimenté 6727cm3 (alésage x course : 104 x 132 mm) Puissance 320 ch à 2500 tr/mn. Couple 1100 Nm à 1250 tr/mn. Refroidissement liquide. Dépollution norme Euro VI SCR avec réactif AdBlue, catalyseur d'oxydation et filtre à particules.
Série boîte manuelle ZF 6 rapports 6S1110 BO, ralentisseur secondaire Telma électro- magnétique à courant de Foucault. Option (montée sur le véhicule de prise en main) Allison Transmission Série T350R 6 rapports avec convertisseur de couple. Ralentisseur secondaire hydraulique intégré en série.
Freins à disques AV et AR, double circuit électro-pneumatique EBS. Anti-enrayage ABS, dispositif ASR et contrôle de trajectoire ESP en série. Freinage automatique AEBS.
Train avant à roues indépendantes, 2 amortisseurs hydrauliques téléscopiques et 2 coussins pneumatiques. Direction assistée hydraulique. Pont arrière rigide, 4 coussins d'air, double barre d'accouplement, 4 amortisseurs téléscopiques hydrauliques, ressorts à lames, barre stabilisatrice et timonerie de Watt. Pont à simple réduction. Rapport de pont : N.C
265/70 x 19,5 Michelin XZE2+
36 assises+ 1 +1 avec WC ou 39 assis+1+1 Soutes : 5m3. Réservoir à carburant : 280 litres. Réservoir AdBlue (litres) : N.C.
L'arrière du Temsa MD9 de nouvelle génération diffère nettement de celui de son prédécesseur. Dommage : les toilettes optionnelles condamnent une grande partie de la baie vitrée. Il est possible d'afficher le nom de son entreprise sans trop faire de compromis.
Vu de profil, aucun doute sur l'appartenance à un classe Midi. Avec un choix de teinte ou un habillage soigné, la montée en gamme est manifeste, et fait de cet autocar un choix pertinent pour du petit réceptif. Une impression qui ne sera pas démentie lors d'un examen des ajustages et vitrages.
MobiLiTéS MAGAzine 15 - MAi 2018 - 49