Page 47 - MOBILITES MAGAZINE N°15

t PRISE EN MAIN / Volvo 9700HD 11,05m
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exemple dans des cours d'hôtels, ou dans les rues de centres an- ciens. De même, avec 3,43 m, le porte-à-faux arrière sera à sur- veiller (point commun avec le VDL Futura FHD2-106). La standardi- sation des pièces avec les autres modèles Volvo 9700 est bienvenue en cas de touchettes ! Autre limi- tation à un usage urbain, la mise au point mort de la boîte n'est pas automatique. Il faut donc for- mer les conducteurs au bon réflexe qui consiste à revenir au Neutre lorsque l'on est arrêté, sans quoi les garnitures d'embrayage et les butées risquent d'en pâtir à moyen terme (avec les surcoûts et im- mobilisations qui s'en suivent). Cette boîte sait se faire oublier pour les passagers. Malgré l'em- pattement raccourci, aucun phé- nomène de galop n'est à relever. Le confort peut être jugé satisfai- sant, même si l'amortissement est franchement taré ferme.
Bien qu'arrivant tardivement sur le marché, il y a sa place, car les rivaux ne sont pas légion (on pense spontanément aux Setra ComfortClass S511HD, Van Hool Ali- cron TX11 et VDL Futura FHD2- 106). Il dispose de tout le panel de services, formations et garanties du réseau Volvo Bus France, dés- ormais totalement intégré aux Volvo Trucks Center. Volvo reste fidèle à la dépollution associant recirculation des gaz d'échappe- ment EGR plus SCR avec réactif AdBlue (dont la capacité de 64 litres impressionne). La durée de vie du filtre à particules dépendra évidemment du type d'utilisation, un usage routier, voire autoroutier limitera les besoins de régénération et les risques de colmatage. Enfin, les remodelages annoncés pour l'IAA 2018 des gammes Volvo 9700 et 9900 ne devraient pas pénaliser la valeur de revente en occasion de cette version atypique et rare. z TEXTE ET PHOTOS : JEAN-PHILIPPE PASTRE
MoBILITéS MAgAzIne 15 - MAI 2018 - 47