Page 45 - MOBILITES MAGAZINE N°15

Technologies & innovations
FicheTechnique
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malin. Du fait de son gabarit de 11,05 m, il accueille 39 passagers (avec WC), en plus du conducteur et du guide.
Un autocar compact qui a du coffre !
Les toilettes étant dans le porte- à-faux arrière, les soutes conser- vent l'accès traversant des deux côtés, et disposent d'un volume appréciable de 8,4 m3. Les porte- bagages en cabine ont un volume de 1,1 m3 supplémentaire. Ce vo- lume est d'autant plus respectable que le modèle de présentation disposait de l'extinction automa- tique d'incendie fourni par l'équi- pementier Fogmaker.
La climatisation, montée sur le pa- villon, est d'origine Eberspächer Sütrack AC 353 G4 III de 35kW. C'est la même que celle des 12 et 13 m. Bien que compact, le Volvo 9700 conserve le plancher incliné façon Drögmöller, ce qui confère une belle visibilité à l'intérieur. Seul regret : l'installation des toilettes à l'arrière. Si ce choix permet une très belle habitabilité (pas besoin de se contorsionner pour aller aux WC), il pénalise la luminosité sur les deux derniers rangs de sièges. Aucune option UFR n'est ici pro- posée, ce qui en limite le potentiel d’utilisation sur les lignes régulières. Trois niveaux de finitions, et de sellerie, y sont associés (Momentun avec pas de siège 720 mm - Pre- mium, mieux équipé, avec pas de sièges 720 ou 780 mm - Platinum, le modèle de cette prise en main, incluant diverses options plus des pas de siège 780 ou 830 mm). Largement suffisant avec le nou- veau PTAC européen de 19,5 t ! L'empattement court confère une belle maniabilité sur route et dans les centres urbains. Mais ce n'est pas non plus un authentique gabarit Midi, donc la méfiance sera de mise en certaines occasions, par
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Le Volvo 9700HD 11,05m
Longueur
Largeur
Hauteur
Empattement
Porte-à-faux
Tare
PTAC
Moteur
Transmission
Freinage
Liaisons au sol
Pneumatiques
Capacités
11,05 m
2,55 m
3,73 m (avec climatisation de toit Sütrack AC353 G4 III (puissance 35kW)) 5m
2,62màl'AV;3,43màl'AR N.C
19,5 t
Volvo D11K, 4 temps, 6 cylindres en ligne, diesel suralimenté avec échangeur de température d'air de suralimentation. Refroidissement liquide. 10 836cm3 de cylindrée, injection par rampe commune haute pression. Dépollution norme Euro VI avec EGR + SCR et filtre à particules. Puissance de 430 ch entre 1700 et 1950 tr/mn et couple de 2050Nm entre 1000 et 1400tr/mn. Options : moteur Volvo D11K réglé à 380ch (1800 Nm de couple) ou 460 ch (2200 Nm de couple).
Série robotisée Volvo I-Shift AT2412F à 12 rapports et embrayage piloté mono-disque à sec. Ralentisseur secondaire hydraulique Voith VR3520 intégré en série pour les applications au- tocars.
Freins à disques AV et AR, double circuit électro-pneumatique EBS. Anti-enrayage ABS, dispositif ASR. Freinage d'urgence automatique CWEB et ESP en série.
Essieu avant à roues indépendantes Volvo IFS avec barres stabilisatrice. Direction assistée électro-hydraulique Volvo Dynamic Steering (monte de série en France). Pont arrière rigide Volvo RS1228C à simple réduction. Rapport de pont 2,64 : 1 .
Suspension pneumatique intégrale à pilotage électronique, relevage et agenouillement au tableau de bord. Abaissement automatique en fonction de la vitesse à partir de 80 km/h (option).
295/80 R 22,5
39+1+1 Soutes : 8,4m3 environ (avec toilettes). Gazole : 600 litres. AdBlue : 64 litres
Les éléments du Volvo 9700 étant modulaires, les pièces de carrosserie comme les feux sont interchangeables avec les autres variantes
de longueur de la gamme.
Avec 11,05 m de long, on est au-dessus
d'un authentique classe Midi tout en offrant
une maniabilité supérieure à celle d'un 12 m.
La capacité de soutes est appréciable,
lesquelles sont traversantes sur toutes les portes.
MoBILITéS MAgAzIne 15 - MAI 2018 - 45