Page 7 - MMT-n°2-Le transport par cable

Transport par câble
Le transport par câble est un mode de transport vieux comme le monde. les pre- miers ont été imaginés avant le Moyen-Âge, et le câble était alors une corde. l'histoire de ces trans- ports a été décrite en détail par Pierre Montaz(1), le maître en ma- tière de transport par câble, et il n'est pas nécessaire d'y revenir. initialement conçu pour franchir des obstacles de courte dimen- sion, le câble a aussi été utilisé sur des longueurs de plusieurs di- zaines de km pour transporter des matériaux(2).
De quoi parle-t-on ?
Ce mode de transport prend di- verses formes, mais toutes ont en commun le fait que l'habitacle est tracté par un câble et/ou porté par un câble, comme les trains sont por- tés par les rails. une installation câ- blée peut fonctionner avec 1, 2 ou 3 câbles dans les cas les plus cou- rants, mais on a vu lors de la construction de barrages, des ins- tallations comportant jusqu'à 10 câ- bles capables d'emporter des di- zaines de tonnes de matériaux. en- fin il ne faut pas oublier deux modes tractés par un câble, mais au sol, sur des rails : celui qui fut l'un des premiers transports par câble : le funiculaire, et celui moins connu mais qui a beaucoup d'avenir : l'as- censeur incliné.
le câble est un outil de transport comme un autre. Pour transporter des voitures, il ne sera pas aménagé comme pour des passagers humains
ni comme pour des animaux. Cela dit, s'il a été conçu pour, il peut trans- porter n'importe quoi, et ses utili- sations actuelles sont multiples : matériaux, véhicules, touristes (Gre- noble, ou Salève par exemple), et bien sur le transport quotidien des personnes. A titre d’exemple, toutes les grandes villes algériennes ont un transport par câble. Alger dispose même de 3 téléphériques et 2 té- lécabines. Nombre de villes dans le monde en sont aussi équipées, telles Koblenz en Allemagne, New-york et Atlanta aux uSA, Bolzano en italie etc... enfin, plusieurs villes sud-amé- ricaines sont déjà équipées de plu- sieurs lignes pour leurs transports urbains : Rio, Caracas, etc...
Sur quelle longueur ?
Contrairement au bruit que font cou- rir avec insistance certains, le câble n'est pas limité aux très courtes dis- tances, sa vocation va beaucoup plus loin que le transport hectomé- trique que certains lui concèdent. en fait, la longueur n'est pas un pro-
Architecture de gare classique : ici une gare d'angle, qui permet à la ligne de changer de direction.
blème réel. Des installations de transport de matériaux de plus de 50km ont ainsi été réalisées au Ga- bon et en Suède.
Pour transporter des matériaux ou des charges, le temps de transport ne compte pas, et la longueur n'est donc pas réellement un obstacle. Seul le prix est un élément à prendre en compte dans ce cas. il n'en va pas se même pour transporter des humains, des animaux vivants ou des denrées périssables. Dans ce cas, le facteur dissuasif est donc plutôt le temps de transport, avec en ligne de mire la vitesse commer- ciale du mode.
La vitesse commerciale des modes de transport
il ne faut pas confondre vitesse com- merciale et vitesse maximale d'un mode de transport. la vitesse com- merciale des transports au sol (lon- gueur du transport divisée par la durée de transport) dépend entre autres des encombrements, du nombre de feux et du temps passé
aux arrêts et des embouteillages.
la vitesse de circulation urbaine au
sol est tributaire de la circulation générale, ses feux, ses encombre- ments, ses accidents, ses incidents,
des manifestations en cours, du temps de montée ou descente des passagers etc... Donc, on ne peut
pas garantir le temps de transport
des véhicules au sol en milieu urbain.
tout au plus peut-on s'en approcher, u
Architecture de la gare supérieure de la télécabine urbaine de Koblenz (Allemagne).
Mobilités Magazine théMatique - Juillet 2019 - 7