Page 41 - MOBILITES MAGAZINE N°35

plaidé en faveur de Solaris bus, il y a l'implantation du moteur de traction dans l'empattement, en amont de l'essieu arrière, ce qui limite les projections en provenance de la chaussée et une structure entièrement construite en acier inoxydable. Deux points importants dans une ville susceptible de connaître des hivers rigoureux et du salage de chaussées. Gaël per- driau, président de Saint-Etienne Métropole, assume ce choix du trolleybus porté initialement par les élus de la Métropole qui se sont succédés sur ce dossier, dont Marc petit et luc François en
charge des déplacements : « Le trolleybus permet de gagner du temps pour voir quelle sera l'éner- gie la plus pertinente dans le futur. Le choix de l'hydrogène dépendra de son évolution technologique et de sa maturité. Ce qui est possible aujourd'hui, n'est pas forcément ce qui sera pertinent demain ». une réflexion qui trouve à s'appli- quer tout particulièrement au sujet des véhicules électriques à batte- ries.
le redéploiement du trolleybus (après un arrêt de plus de 8 ans sur la ligne M7) imposait une tech- nologie iMC : en effet cela permet
de les faire circuler sur des portions non équipées, comme c'est le cas de la ligne M7, dépourvue de ligne aérienne de contact sur 20% de son parcours. actuellement par- courue par 9 autobus Diesel, la ligne M7 deviendra, dès la mi- mars 2020, totalement électrifiée avec la mise en service de ces nouveaux matériels. par la suite (au gré des livraisons planifiées avec Solaris bus), c'est la ligne M3 (terrenoire-la Cotonne), actuelle- ment parcourue par des bus Diesel et des trolleybus irisbus Cristalis, qui sera équipée pour (re)devenir elle aussi, dès 2021, une ligne 100% électrique.
Retour... vers le futur ?
Ce redéploiement marque un coup d'arrêt à la contraction du réseau de trolleybus à Saint-Etienne. Hélas, d'autres agglomérations comme Marseille ou plus récemment en- core Grenoble, ont continué à dé- manteler leurs lignes aériennes. Saint-Etienne, qui compté jusqu'à une centaine de trolleybus en parc n'en comptait plus que 9 jusqu'à l'arrivée des Solaris bus trollino12
saint-etienne se PréPare à une « migration électrique »
Aujourd'hui, le réseau STAS est sous 650V continu. Une puissance électrique commune aux trolleybus et tramways. Un héritage du passé lié à la présence de rames anciennes de tramway cohabitant avec les matériels neufs du constructeur CAF. « A terme on passera au 750V au gré des renouvellements de rames de tramway à venir [dont la durée de vie est encore estimée à 10 ans nDlR] Toute l'infrastructure de puissance électrique est déjà pré-équipée. La migration se passera au niveau des groupes redresseurs de courant » explique Vincent Theillere, responsable pôle installations fixes à la STAS. les nouveaux trolleybus Solaris bus Trollino 12 iMC sont également prêts pour cette future évolution du réseau Stéphanois.
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