Page 8 - MOBILITES MAGAZINE N°35
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 PETIT VOYAGE SUR LES LIGNES DU RÉSEAU DE L’ABSURDIE
 Àexaminer précisément les positions de certaines listes municipales en matière de transports, on a parfois l’impression de prendre un ticket pour une ligne imaginaire. Ligne qui desservirait avec de (trop) longs arrêts les sta- tions Incompétence, Ignorance et In- cohérence, tant nombre de candi- dats font parfois preuve d’un manque de connaissance, voire d’un véritable inintérêt pour les su- jets de transports.
On se souvient que la palme dans ce domaine est revenue haut la main durant les prémisses de leur débat parisien - écourté par forfait - aux duettistes Griveaux et Villani. Ces derniers se sont en effet révélés être les brillants émules des célè- bres Dupond-Dupont (« Il faut sup- primer la Gare de l’Est. Je dirais même plus, il faut supprimer la Gare du Nord »).
D’autres s’avèrent sinon comiques, aussi difficiles à suivre. À l’image de la liste « renouveau Métropo- litain » (apparentée LrEM) qui, à Bordeaux, s’oppose à l’extension du tramway mais « en même
temps » refuse d’arrêter les projets de nouvelles lignes. Il est vrai que la posture d’opposition face à un projet en cours de réalisation est difficile à tenir. Ce qu’avait montré en son temps l’exemple désormais historique des aléas politiques du retour du tramway à Nantes*. La même liste bordelaise n’en reste d’ailleurs pas là, puisque, si elle préconise un rEr et un BHNs cir- culaire et un plan vélo qui apparaît plus ou moins claqué sur celui de la municipalité sortante, elle veut faire « sauter les bouchons », sans pour autant contraindre l’usage de la voiture...
À Grenoble, le focus des débat sur le vélo comme sur des projets (coûteux) de téléphériques a l’in- convénient majeur de mettre de côté le prolongement prévu de la ligne E du tram vers Pont-de-Claix (sud) et de limiter celui vers Meylan (nord-est) à un timide BHNs sous- capacitaire d’emblée et au détri- ment d’autres possibilités de... BHNs !
À Tours, le tracé de la seconde ligne de tramway fait polémique
*) Michel Chauty, op- posant du retour du tramway à Nantes avait été élu en 1983 contre Alain Chenard le promoteur de cette idée qui lançait les travaux de la pre- mière ligne. C’est pourtant Michel Chauty qui inaugurera cette première ligne, réalisera son prolon- gement et ... lancera laligne2!
dans la campagne municipale en raison de la proximité de ses futures voies et des 200 platanes cente- naires du Boulevard Béranger, alors que ces voies de tram seraient installées à quatre mètres des ali- gnements d’arbres ! En Touraine il semblerait que les tramways puis- sent plus polluer que les voitures qui encombrent le même boulevard depuis des décennies ...
À Montpellier, ville située avec Marseille et Nice en queue de pe- loton dans le classement réseau action Climat - Greenpeace- UNICEF (voir encadré), il faut désormais assumer le choix de la création de la gare sud installée loin du cen- tre-ville sur la LGV Nîmes-Mont- pellier. assumer à la fois la nécessité d’un lien fort avec le réseau urbain à créer et également négocier avec la sNCF le maintien de l’activité TGV de la gare centrale saint-roch. Tout en ménageant les possibilités de cette gare centrale d’être au cœur d’un système ferroviaire pé- riurbain « passe-Montpellier » es- quissé depuis des années...
M.C.
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