Page 45 - MOBILITES MAGAZINE n°45

Technologies & innovations
en 2021 ?
Cette méthode permet de réduire la puissance et donc le poids de la batterie, qui disposera de 100 à 115 kWh. Cependant, cela nécessite une infrastructure technique per- mettant la charge pendant l’ex- ploitation.
Avec l’autre technologie proposée par cette société, les batteries NMC, les packs sont considéra- blement plus volumineux offrant sur un véhicule de même dimen- sion une capacité variant entre 350 et 390 kWh suivant le nombre de packs installables. L’autonomie va pouvoir dépasser facilement les 200 km, voire sensiblement
davantage suivant les conditions météorologiques et la topographie du réseau.
Dans un avenir proche, l’entreprise pourra proposer à ses clients des packs atteignant 450 kWh grâce à l’optimisation de ceux-ci. L’entreprise vient de lancer une nouvelle batterie extra-plate, bap- tisée « Slim », offrant une puissance de5à21kWhparpack.Sacom- pacité permet de l’intégrer plus facilement sur les véhicules que ce soit sur le toit ou sous le châssis. Le premier à bénéficier de ce nou- veau type de batteries sera le constructeur irlandais Wrightbus.
TERRES RARES, MÉTAUX RARES,
BILAN CARBONE
Pour fabriquer des composants électroniques, les industriels ont recours à des métaux tels que le si- licium pour les processeurs ou le lithium pour les batteries par exemple. Ces métaux sont présents dans tous les appareils de notre quotidien allant de la cafetière à notre smartphone, sans oublier nos écrans ou encore les calculateurs des véhicules. Les métaux rares sont issus des terres rares. Ce terme signifie, non pas qu’il est très difficile d’en trouver sur la planète, mais, que les métaux sont disponibles en très petite quantité dans l’écorce terrestre. En d’autres termes, on en trouve à plusieurs endroits, mais les quantités sur chaque site sont faibles et impliquent des techniques d’extraction polluantes.
Pour extraire quelques milligrammes de métaux rares d’une roche de plusieurs dizaines de kilo- grammes et les séparer pour obtenir une pureté de 100 %, nécessaire à leur usage, il faut avoir recours à des produits chimiques tels que des acides, ou de l’uranium dans certains cas. Cela engendre une pollution importante, des déchets à retraiter ainsi que des eaux polluées.
Ainsi, si la Chine peut se prévaloir de produire plus de 90 % des métaux rares du monde, véritable manne financière pour le pays, elle doit aussi faire face au revers de la médaille avec la pollution que cela engendre et une mise en danger des populations locales et des ouvriers exposés au quotidien à ces produits.
C’est pourquoi il est aujourd’hui primordial, à l’heure de la transition énergétique, de pouvoir recycler au maximum les métaux rares avec des filières capables de revaloriser tout ce qui peut l’être. Cela permettra de faire face à la demande exponentielle pour pro- duire davantage de véhicules moins polluants. Si le véhicule ne pollue pas pendant son utilisation, il ne faut pas pour autant négliger l’impact de l’emploi de ces nouvelles technologies au quotidien.
Le bilan carbone global n’est pas neutre, même si, face à une motorisation thermique, il est meilleur sur son cycle complet allant de l’extraction des mé- taux rares jusqu’à son recyclage, nécessitant là aussi l’usage de produits chimiques et de fours fonctionnant à très haute température. De plus, la méthode de production de l’énergie nécessaire à la charge des batteries doit également être prise en compte dans ce bilan. L’impact ne sera pas le même entre une centrale électrique à charbon et une centrale hydroélectrique. AM
MOBILITÉS MAGAZINE 45 - FÉVRIER 2021 - 45