Page 43 - MOBILITES MAGAZINE N°23

façon spécifique, pour la construc- tion de stationnement vélo au titre de la prolongation d’un programme sur le sujet baptisé Alvéole. S’ajoute à cela un autre appel à projets, proposé par l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (ADEME) aux com- munes de moins de 150 000 ha- bitants pour se faire aider dans l’ingénierie des projets vélos. Et elle est submergée de demandes avec 165 dossiers reçus actuelle- ment enregistrés, et un budget initial de 3 M€ qui va exploser. Autre complément, le Premier mi- nistre a confirmé le programme « Savoir rouler » de 10h d’ensei- gnement du vélo dans les écoles primaires. Reste à trouver encore les financements. La FUB négocie actuellement avec Jean-Michel Blanquer, le ministre de l’Educa- tion.
Incitation financière et sécurité
Le plan vélo du gouvernement a aussi le mérite de s’attaquer au vrai souci de la sécurité, celui des 300 000 vélos volés par an, et des 1000 déclarations par jour dans les commissariats. Le marquage des vélos par les vendeurs devient ainsi obligatoire. Enfin, le gouver- nement instaure aussi des incita- tions à la pratique du vélo : 400 € par an de forfait mobilité (préféré à l’indemnité kilométrique) accordé par les employeurs en toute fran- chise sociale et fiscale à leurs sa- lariés cyclistes, et le bonus à l’achat d’un vélo électrique.
En parallèle, l’examen prochain de la LOM par le parlement risque de voir fleurir de nombreux amende- ments, suggérés notamment par les associations d’élus et par les représentants des usagers cyclistes. C’est que cette loi a beaucoup varié, notamment du fait du mou- vement des gilets jaunes, entre la fin des Assises de la mobilité et sa
présentation en Conseil des mi- nistres, le 27 novembre. Exemple : dans la nuit précédente, en a été retirée l’interdiction de places de stationnement automobile à moins de 5 m des passages cloutés, pour la sécurité des piétons. Une mesure qui n’était demandée par personne. Un conseiller gouvernemental a peut-être réalisé que Paris comptait 40 000 carrefours ? ET cela faisait beaucoup de places de stationne- ment à supprimer, trop sans doute, au risque d’effrayer encore les Français mécontents...
Les amendements à venir
Pour les grandes agglomérations, France Urbaine demandera que le forfait mobilité permette à une entreprise de rembourser aussi
bien l’abonnement aux transports publics que de dédommager de la pratique du vélo, alors que le gou- vernement l’a, pour le moment, exclu. Elle demandera aussi que les collectivités puissent continuer de verser des aides à l’équipement en vélos à assistance électriques. Mais aussi qu’elles puissent réguler la circulation des nouveaux engins électriques, gyropodes et autres trottinettes électriques. « L’avè- nement de l’assistance électrique n’en a pas fini, selon moi de bou- leverser le paysage, analyse Sté- phane Schulz. C’est une vraie so- lution pour allonger le rayon de pertinence du vélo et traiter ainsi une partie du problème périur- bain ».
Surtout, la loi va devoir, selon lui, faciliter et laisser le plus de place possible aux locomotions du même genre, décarbonnées et partagées, sur route et dans les rues. « L’abais- sement des vitesses en dessous de 30 km/h permet ce partage sans risque », précise-t-il. Surtout, avec la Zone à Faible émission, un concept inclus dans la LOM, les collectivités acquiert l’outil leur permettant de légitimer ces trans- formations. « Y compris juridique, parce que c’est comme avec la cigarette. Le jour où un usager remporte un procès contre une collectivité qui n’a pas pris assez de moyens pour le protéger des nuisances de l’air, les choses bou- geraient trop dangereusement pour elles »... Menace, ou clair- voyance ?z
HUBERT HEULOT
MobiLités MagazinE 23 - FéVRiER 2019 - 43