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de la fraude en France
La fraude ne relève pas de la responsabilité de l’homme politique du moment. C’est le fruit d’une
histoire, d’habitudes culturelles et des moyens techniques et humains alloués ou non aux opérateurs de transport pour lutter contre.
françaises avaient du mal à se comparer entre elles et à caracté- riser la fraude ». D’où l’idée d’établir un état des lieux pour permettre aux opérateurs de transport de mieux se situer.
Une carte interactive
Pour établir une cartographie in- teractive, Kisio a réalisé un travail de fourmi. « Recueillir des données fiables est très complexe. Les in- formations sont très diffuses et ne sont pas analysées de la même manière d’une agglomération à une autre », constate le respon- sable. « Chaque opérateur ou au- torité organisatrice a des règles
différentes pour mesurer la fraude. Il est donc nécessaire de normer le recueil de ces données pour mieux les comprendre et par conséquent mieux lutter contre ce phénomène ». Autre difficulté : l’ouverture des données qui est loin d’être généralisée. « C’est un sujet sensible alors qu’il ne devrait pas l’être. La fraude ne relève pas de la responsabilité de l’homme politique du moment. C’est le fruit d’une histoire, d’habitudes cultu- relles et des moyens techniques et humains alloués ou non aux opérateurs de transport pour lutter contre ». C’est pourquoi Kisio sou- haiterait inciter les collectivités à
mettre en ligne et partager ces données afin d’améliorer les com- paratifs et le benchmark.
Sept types de fraude
Dans son livre blanc* sur ce sujet, Kisio a recensé sept types de fraude. La fraude tarifaire consiste à recourir à un tarif réduit sans avoir le justificatif correspondant. La fraude identitaire consiste à utiliser un titre de transport qui n’est pas le sien. La fraude au titre de transport consiste à voya- ger sans billet validé. La fraude technologique consiste à voyager avec des titres de transport falsifiés. La fraude à distance correspond
MOBILITÉS MAGAZINE 30 - OCTOBRE 2019 - 31
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