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spérances françaises
Au sud-est, le « Schönuchbahn », une petite ligne créée en 1911 entre Böblingen et Dettenhausen (17 km et 12 gares et haltes. Une ligne qui revient de loin, puisqu’elle avait été fermée au trafic par la DB en 1965 et qu’elle doit sa re- naissance à la mobilisation des acteurs locaux réunis dans le syn- dicat intercommunal « Zweckver- bandschönbuchbahn » qui a acheté la ligne, l’a remise en état et l’a relancée en 1996 avec une offre cadencée à l’heure. « La DB était en effet trop grosse et trop loin pour se soucier de nous et de notre petite ligne », constate Kurt Retter, l’un des dirigeants du syn- dicat. Un investissement de 50 M€ incluant l’achat de quatre au- torails Regioshuttle Stadler, qui en 2021, seront remplacés par 12 rames électriques triples de construction CAF qui disposeront d’un tout nou- veau dépôt-atelier. Le succès de la réouverture ne se démentant pas(3), le syndicat intercommunal a décidé l’électrification de la ligne, assortie du doublement de 6 km de voies, de la construction de deux ponts rails remplaçant des passages à niveaux et de la créa- tion de 5 nouveaux points d’arrêt. Ce qui fera de cette antenne une vraie ligne suburbaine desservie au quart d’heure en heures de pointe, et à la demie heure en heures creuses. Cet investissement considérable (140 M€ matériels roulants inclus) est pris en charge par le Land de Bade Wurtemberg et les deux kreis (cantons) des- servis par la ligne, qui sont, il est vrai, les plus riches du Land de Bade Wurtemberg...
Au nord-ouest de Stuttgart, le WEG exploite le « Srohgaubahn » qui
Le développement du marché allemand a permis au groupe français d’enrichir considérablement son expérience ferroviaire. Elle lui sera très précieuse durant les prochains mois avec la mise en œuvre du nouveau Pacte ferroviaire.
relie la gare S-Bahn de Korntal et la petite ville d’Heimerdingen (22,2 km avec six gares et points d’ar- rêts). Une ligne qui a également bénéficié d’un « coup de jeune » depuis son rachat par le WEG qui partage la maintenance des infra- structures avec le Kreis devenu propriétaire de la ligne en 2018. Une mutation concrétisée par l’ac- quisition de 8 autorails Regio Shut- tle Stadler et la construction d’un atelier-dépôt, la modernisation de la signalisation par Thales et par la création d’un arrêt près du Lycée (Gymnasium) de Korntal. Mais aussi la refonte de l’exploitation avec une grande amplitude horaire et une offre cadencée à l’heure et
à la demi-heure ( 35 allers- retours/jour) en connexion avec celle du S-Bahn à Korntal. Ce qui a fait passer le trafic journalier de 2800 à 4000 voyageurs (40% sco- laires, 40% en correspondance et 20% autres).
En Bavière, un vaste ensemble lignes locales/relations inter-villes Autre coup de projecteur proposé, la Bavière, où Transdev gère un large ensemble qui associe les ré- seaux locaux BOB et BRB avec une offre à moyenne distance opérée sur deux grands axes éga- lement desservis par d’autres opé- rateurs. Un vaste ensemble de 677
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