Page 24 - MOBILITES MAGAZINE N10

AlaUne
ISUZU ANADOLU SE MET EN ORDRE DE BATAILLE
Anadolu Isuzu a annoncé travailler sur des véhicules urbains élec- triques : une démarche incontour- nable pour qui veut vendre des véhicules en europe de l'Ouest. Dans l'immédiat, l'alliance nippo- turque communique autour du Novociti Life à plancher plat inté- gral. Le groupe motopropulseur est à l'arrière, et ce modèle devrait débuter sa carrière en Turquie dé- but 2018. Le Visigo a droit à des améliorations de détails : il dispose ainsi de l'AebS fourni par l'équi- pementier mobileye (filiale du groupe Intel) et d'une offre com-
plémentaire de motorisation d'ori- gine cummins de 320 ch en plus de celle d'origine de 244 ch. Voilà une nouvelle qui fera plaisir à Fcc, son importateur en France. z
Otokar explore
La firme Otokar ne cesse de croître sur le marché français. elle n'hésite pas à exposer des « concept bus » à l’exemple de l'Inner city Transport concept : un autobus de classe midi, long de 8,31 m et large de 2,33 m. Il embarque 21 passagers assis, 35 debout et intègre quatre strapontins.
Le « démonstrateur » est animé par un groupe moto-tracteur cum- mins ISb4.5 euro VI-c. Vous avez bien lu : moto-tracteur ! en effet, ce véhicule est à traction avant, ce qui explique le plancher bas intégral. Plus immédiatement disponibles, les derniers développements révélés à busworld portent sur un Territo U en version scolaire, deux essieux de 13,26 m de long pour 2,54 m de large. Il offre ici une capacité maxi- male de 63 passagers et, est éligible à une prédisposition UFr. Il est animé par un moteur cummins ISb6.7 de 320 ch euro VI-c. L'Otokar Vectio c homologué classe I pour 78 passagers a droit à une nouvelle déclinaison de longueur de classe midi : 10,1 m de long pour 2,35 m de large. Toujours animé par un moteur cummins ISb6.7, il est ici d'office associé à une boîte auto- matique ZF ecoLife six rapports.
Dans la perspective des futurs ap- pels d'offres conditionnés par la loi de Transition énergétique, Otokar présente un autobus à plancher bas intégral, le Kent c GNV en classe standard 12 m de 87 passa- gers. Originalité : le moteur est ici in mAN e0836 LOH04 de 280 ch pour 1000 Nm de couple. Il est as- socié à une boîte automatique Voith DIWA854.6. La capacité des bou- teilles est de 1232 litres sous 200 bars. A l'opposé, on notera l'intérêt renouvelé d'Otokar en faveur des véhicules de tourisme avec l'Ulyso Y, doté d'une structure autopor- tante. Otokar revendique une bonne capacité de soutes pour ce véhicule de 43 passagers. Il s'agit d'un classe midi de 10,1 m de long. Intéressante est la variété de trans- missions proposées : au choix ma- nuelle ZF 6S1110 bO ou automa- tique à convertisseur ZF ecoLife en option. Le tout associé à un moteur cummins ISb6.7 euro VI-c de320ch.z
Diaporama Mini/Midi
LA CHINE A LA CONQUÊTE D
En attendant Beauvais
bYD profitait du salon busworld pour communiquer abondamment sur ses développements. en particulier le ebus de 12 m assemblé en Hongrie à Ko- marom, premier véhicule revendiqué comme européen par bYD. cette usine fournira les châssis à destination d'Alexander Dennis, qui réalise les autobus simple et double-étage pour le marché britannique, ainsi que l'ap- provisionnement du site bYD de beau- vais. elle devrait étendre ses activités aux chariots élévateurs et aux autocars, également électriques à batteries.
La seconde nouveauté est le bus urbain à plancher plat de 8,75 m de long revendiquant 200 km d'autonomie sur une seule charge en cycle SOrT2, et une capacité de 58 passagers (dont 22 assis). Son aménagement intérieur a recours à du polyester armé, et les poignées de maintien sont intégrées aux sièges. Afin de gagner du poids, la structure est en profilés d'aluminium. Le compresseur de climatisation est entraîné par le moteur de traction, ce qui permet de réduire la consommation
LA (KING) LONG MARCHE DE XIAMEN
King Long annonce fièrement la ré- vélation de sa nouvelle génération d'autocar Longwei II, dont est extraite le nouveau modèle c9. Une nouvelle sellerie, un style revu afin d'optimiser l'aérodynamisme (et donc les consom- mations sur route), un refroidissement moteur amélioré (avec une circulation d'air optimisée) une structure à la fois allégée (-350 kg) et plus rigide de 10 à 12% selon les dires du constructeur. en outre, on relève une capacité de soutes accrues et portées à 4,8 m3.
24 - Mobilités Magazine 10 - Decembre 2017