Page 53 - MOBILITES MAGAZINE N°24

le temps
(conformes à l'Annexe 1B) de- meurent toujours valable jusqu'à leur date d'échéance.
Une course contre la montre
Selon l'équipementier Stoneridge, un des derniers acteurs présent en 1ère monte avec le groupe Conti- nental VDO, les premières livraisons des nouveaux chronotachygraphes aux constructeurs pour montage sur leurs châssis et véhicules vont intervenir dès le mois de mars 2019. Il est difficile d'intervenir plus tôt puisque les centres d'étalon- nages doivent eux aussi se mettre en conformité. Rappelons à ce sujet une spécificité française : notre pays refuse d'admettre l'éta- lonnage « départ usine » effectué par les constructeurs et carrossiers ! Cela n'est pas neutre, car au 15 juin 2019 il faudra impérativement
que tout véhicule neuf soit conforme avec la fameuse annexe 1C ! Dans le cas contraire, il faudra procéder au changement du chronotachy- graphe ! Si, en première monte le surcoût du boîtier est noyé dans le prix de vente, ce n'est évidem- ment pas le cas lorsqu'il faudra en changer après coup.La vigilance est donc de mise pour tous les vé- hicules carrossés sachant que le
NUn répétiteur GNSS (Global Navigation Satellite System) fait partie des équipements obligatoirement liés au chronotachygraphe à compter du 15 juin 2019. La mémorisation automatique des coordonnées GPS permettra de vérifier la cohérences des temps de conduite avec les données odométriques.
N
Le boîtier de communication DSRC, tout comme les données du GPS embarqué devront être vérifié lors
de l'étalonnage
et contrôle périodique du chronotachygraphe. Les centres de contrôles doivent par conséquent s'équiper des appareils ad-hoc. Avec le temps supplémentaire, ces investissement se retrouveront fatalement sur la facture des autocaristes !
délai de carrossage n'est pas pris en compte dans la réglementation ! C'est la présentation au centre d'étalonnage, avec la date de 1ère immatriculation qui feront foi. Autre surprise pour les entreprises : il faudra procéder à une mise à jour logicielle des systèmes de traitement des données sociales car le cryptage changera avec l'ap- plication de l'Annexe 1C ! Selon Stoneridge, les réseaux d'installa- teurs agréés devraient être tous opérationnels pour le 15 juin 2019. A ce jour, bien que la filière ait de- mandé une dérogation, la Com- mission Européenne s'y déclare opposée. La vraie question pour l'utilisateur final concerne les as- pects logiciels (mises à jour infor- matiques pour le traitement et l'archivage des données sociales) et surtout, la gestion du calendrier chez les carrossiers. Une clarifica- tion des engagements de chacune des parties (client final et carros- sier-constructeur) lors de la signa- ture du bon de commande est une sage précaution. La date de livraison, habituel sujet de litiges, prend cette année un caractère plus crucial que jamais.z
JEAN-PHILIPPE PASTRE
1) DSRC alias Dedicated Short Range Communica- tion ou communication dédiée à courte portée.
LE CHRONOTACHYGRAPHE : FUTUR CENTRALISATEUR DE DONNÉES
D'EXPLOITATION ?
Placé au cœur du véhicule, capable d'échanger par télécommunications avec l'ajout de modules dédiés, recueillant des données de vitesse, d'horodatage et d'odométrie, communicant avec différents organes du véhicule, le chronotachygraphe numérique pourrait servir d'agrégateur de données. Qui sait s'il ne deviendra pas au fil des évolutions régle- mentaires une véritable boîte noire à l'image des « data recorders » ad- ditionnels ou aéronautiques ? l'antenne gPs du chronotachygraphe Annexe 1C pourrait-elle se substituer aux balises gPs tierces, réduisant ainsi la prolifération d'équipements électroniques à bord ? le terminal stoneridge se5000 Connect conforme à l'annexe 1C peut déjà être relié aux réseaux FMs(1) de bord via la broche D8 (d'ailleurs stoneridge fournit des constructeurs comme Mercedes-benz et setra en boîtiers pour leurs services Fleetboard). Hélas, stoneridge tempère ce rêve : pour le gPs la résolution exigée pour les données métrologiques de l'Annexe 1C est insuffisante pour un usage de guidage routier (ces derniers, dédiés à la navigation, sont capables, avec le croisement de galiléo et du gPs américain, d'obtenir une résolution allant jusqu'à 1 mètre!). tant mieux pour les équipementiers et leurs installateurs, tant pis pour les autocaristes...
1) FMS Fleet Management Service services d'aides à l'exploitation.
Mobilités MAgAzine 24 - MARS 2019 - 53