Page 45 - MOBILITES MAGAZINE N°5

Technologies & innovations
pour Montréal
ni plus ni moins, que de « lever l’isolement du système ferroviaire par rapport aux autres systèmes de transport et de mobilité [dans un] ensemble devenant plus fluide et plus intégré », donc plus proche de l’utilisateur final, le voyageur. Puisque c’est ce dernier qui est « la première victime des hiatus et des ruptures de charges entre les différents modes de transport », alors qu’il est en demande de confort, d’accessibilité, de fluidité [correspondances facilitées] et de flexibilité, comme d’informations en temps réel [trajet 100 % connecté], de sécurité(1) et d’un meilleur temps de transport, a ajouté le Pdg d’Alstom. Qui voit également dans cette nouvelle panoplie d’innovations de nom- breux avantages pour les opéra- teurs. notamment une meilleure « optimisation tant des infrastruc- tures [avec plus de capacité pos- sible], que leurs coûts d’entretien [prédictif] et d’exploitation ».
Sept solutions innovantes
Parmi les sept solutions de la pa- noplie proposée par Alstom, deux d’entre elles sont déjà connues. En effet, les navettes autonomes EZ 10 ont été expérimentées à Paris sur une voie dédiée aména- gée sur le pont Charles de Gaulle entre les gares de Lyon et d’Aus- terlitz entre janvier et avril 2017(2), tandis que le nouveau véhicule électrique Aptis a été officiellement présenté le 7 avril dernier sur le site Alstom nTL de Duppingheim, près de Strasbourg.
La navette autonome EZ 10 est le résultat d’une coopération [avec participation d’Alstom à hauteur
de 14 millions d’euros] entre Alstom et la start-up innovante EasyMile, qui est elle-même liée au groupe Ligier. Pour offrir aux voyageurs une nouvelle solution de type « premier et dernier kilomètre ». Ces navettes ont été déjà expéri- mentées sur plus de 50 sites dif- férents basés dans 14 pays. Elles se présentent sous la forme de
Du côté du coût, l’objectif est d’obtenir un coût égal à celui d’un bus diesel calculé dans la durée de vie. Henri poupart-Lafarge
véhicules électriques de tailles di- verses qui peuvent, selon leurs dimensions, proposer une capacité d’emport allant de six jusqu’à 12 voyageurs. Intégrées dans un sys- tème de transport routier auto- matisé installé sur voie réservée avec un équipement au sol de type ARTS (Automated Road Trans- port System) par balises, les véhi- cules disposent de capteurs-radars (lidars) de localisation qui ont en- registré préalablement un parcours de référence correspondant aux équipements au sol. Ils fonction- nent sur batteries rechargeables et ils sont totalement bidirection- nels. Aussi peuvent-ils assurer des services de type navettes alter- nantes sans avoir même le besoin d’effectuer un demi-tour en bout de ligne.
Aptis, « un bus aux allures de tramway » selon la terminologie maison, se présente sous la forme
MobILITéS MAgAzINe 05 - JuIn 2017 - 45