Page 46 - MOBILITES MAGAZINE N°5

Technologies & innovations
d’un véhicule standard de 12m de longueur (d’autres options seront possibles) à 100% traction élec- trique et d’une capacité de près de 100 voyageurs (dont 22 en places assises en configuration ur- baine), un véhicule qui présente des caractéristiques hors du com- mun. Lancé par Alstom et sa filiale nTL qui produit les trams guidés sur pneus issus de la technologie Translohr, le bus Aptis intègre en effet un plancher bas intégral, des doubles portes larges de type tramway et une vue dite « à 360° » avec des baies panoramiques, ce qui augmenterait de 20 % les sur- faces vitrées de l’ensemble. Autre innovation : la position ex- trême des deux essieux tous deux orientables qui se trouvent quasi- ment sans porte-à-faux. une dis- position qui permet des possibilités de giration très élargies avec un « pivotement doux » et augmente la surface de plancher bas et plat. Les batteries et les systèmes ins- tallés en toiture (un poids de 4,5 t !) alimentent une motorisation et une chaîne de traction technique- ment issue en droite ligne de celle des tramways de la gamme Citadis d’Alstom, expérience du groupe en matière de traction électrique à l’appui.
L’autonomie du véhicules atteindrait 200 km par jour avec des batteries qui doivent être rechargées de
nuit au dépôt. Mais une option de « biberonage » en terminus est également possible, soit avec un pantographe, soit avec le système STS Alstom, développement de l’APS des tramways, une option qui aurait l’intérêt de permettre l’installation de batteries moins volumineuses.
Dans quelques mois, Aptis sera testé en service commercial sur les lignes de bus RATP 21 (Gare Saint-Lazare-Porte de Gentilly) et 147 (Eglise de Pantin-Sevran).
Du côté du coût, l’objectif « est d’obtenir un coût égal à celui d’un bus diesel calculé dans la durée de vie », explique Henri Poupart- Lafarge.
Des solutions de « mobilité intelligente » pour tous
Les autres innovations présentées par Alstom à Montréal se concen- trent en grande partie sur des so- lutions de « mobilité intelligente pour les voyageurs et les opéra- teurs ». Qu’il s’agisse d’une offre nouvelle comme Optimet Orban- map et d’Optimet real-time occu- pancy et de la gamme nomad Di- gital déjà en partie mises en œuvre. Mais aussi d’offres existantes plus développées ou nouvelles.
Ces dernières se déclinent avec le sytème Mastria et les expérimen- tations d’autonomie qui touchent désormais aussi les tramways (voir
Q DevantOptimet Orbanmap,
le voyageur se trouve en face d’un « plan de métro intelligent » : position des trains à venir, durée de son trajet, niveau de confort prévisible à bord du train en fonction du niveau d’affluence.
Mastria, solution de supervision multimodale. W
A VITRY-SUR-SEINE, LES TRAMWAYS SE GARENT SEULS DANS LEUR DÉPÔT
Six mois d’études et d’essais dont la moitié s’est déroulée in situ au centre de maintenance de Vitry-sur-Seine de la ligne de tramway T 7. Alstom et la RATP ont réussi ici une première expérimentation de système de garage autonome d’un tramway dans un dépôt. grâce à ses capteurs dérivés de ceux déjà utilisés pour les véhicules ez 10 easyMile, le tramway sait se localiser sur le site et reconnaître sa position de garage. Il détecte les obstacles qui se dressent sur sa voie et réagit en fonction de leur importance ou de leur urgence en ralentissant, en freinant classiquement ou en déclenchant le freinage d’urgence. Sur la base de ces premiers résultats, les deux partenaires vont lancer une nouvelle phase d’études et de test à partir du second semestre 2017. Avec pour objectif la généralisation du système dans le contexte d’un dépôt, a n de disposer d’une otte entière de tramways autonomes qui puissent rouler à la vitesse re- quise dans les enceintes du dépôt et s’arrêter jusqu’à une position de garage pré-commandée.
46 - MobILITéS MAgAzINe 05 - JuIn 2017