Page 81 - Voyages & Groupe N°3

9 sont sous la vitre conducteur, laquelle est seulement coulissante. 8 La sellerie n'est plus d'origine Van Hool mais VogelSitze. Il s'agit de la gamme Avance en trois versions. 9 Excellente accessibilité aux soutes, dotées de pantographes en série, tant du côté gauchequedroit. L'afficheurmulti- fonctions est très lisible, mais l'ordinateur de bord peu pratique. Les platines de servitudes sont bien assemblées. Les liseuses à LED sont puissantes. La roue de secours a une trappe ouvrant dans le bon sens.
En autocar
J'ai conduit le
Van Hool EX16M
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Le Van Hool EX porte-t-il le bon patronyme ? La planche de bord fait penser avec son aspect « plastique » à la Ci- troën BX de première génération. Heureusement, contrai- rement à l'ancêtre chevronné, il n'y a pas de grincements divers et variés. D'ailleurs, l'insonorisation depuis le poste de conduite constitue un point fort du modèle. Les rétroviseurs ont été modi és depuis le lancement et ceux de l'essai se sont révélés insensibles au vent tem- pétueux qui a sévi sur le parcours.
On regrettera juste que l'angle inférieur droit de la car- rosserie soit di cile à situer. Un antéviseur mieux conçu remédierait à ce défaut. Le module cafetière optionnel pénalise la visibilité latérale côté droit qui, sans cela, serait excellente. Le moteur DAF MX-11 est dèle à lui- même : grondant en charge, vigoureux et généreux en couple à tous les régimes.
La boîte robotisée ZF As-Tronic 12 rapports travaille ex- cellemment bien et confère à cet autocar de véritables aptitudes de long-courrier sur tous les parcours.
Van Hool est un des rares constructeurs à bien savoir gérer cette boîte robotisée. Elle se révèle vive et pertinente dans ses choix. Reste qu'elle pêche toujours au démarrage par un temps de latence, particulièrement sensible à un stop par exemple.
La tenue de route est sans histoire, tout comme la direction qui est un des points forts du modèle : très bien ltrée, judicieusement assistée, elle béné cie d'un bon rayon de braquage. Le freinage est extrêmement progressif.
L'amortissement est déconcertant : des accélérations verticales très violentes en détente peuvent se manifester sur certaines chaussées déformées. Mais pour autant roulis et tangage sont parfaitement maîtrisés.
Cet autocar saura se faire apprécier au l des kilomètres, surtout avec la boîte robotisée ZF As-Tronic qui donne ici, en n, le meilleur d'elle-même !
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1 Le dégagement offert par le capot et l'accès au compartiment moteur conviendra à tous les grands gabarits. 2 Tous les contrôles usuels et niveaux sont aisément lisibles et faciles d'accès. 3 Un système pneumatique permet de détendre et retendre les courroies instantanément pour leur échange éventuel. 4 La régénération du filtre à particules peut s'inhiber ou se déclencher manuellement depuis l'accès moteur.
5 Emmarchement bien conçu à l'avant. Le meuble cafetière optionnel prend toutefois de la place. 6 Un accès direct aux filtres à gazole, compresseur de climatisation et chauffage additionnel est prévu sur la dernière trappe située à l'arrièredroitduVanHoolEX16M.7 Le lave glace et les circuits pneumatiques

VOYAGES & GROUPE 03 - AVRIL 2017 - 81