Page 79 - Voyages & Groupe N°3

Dans ces con gurations, l'espace aux jambes sera considérable- ment restreint. Mais un potentiel existe pour les voyages scolaires et séjours linguistiques (d'ailleurs les panneaux transports d'enfants lumineux sont prévus au cata- logue des options départ usine). Les passagers de la dernière ran- gée arrière pourront se plaindre du bruit du moto-ventilateur de refroidissement trop sonore lorsqu'il est en action. De même, on perçoit distinctement les bruits de suralimentation du moteur DAF MX-11. Mais aux places mé- dianes et à l'avant, tout rentre dans l'ordre et le calme règne. La visibilité pour les passagers est bonne, mais ce sont surtout les cinq premières rangées qui pro tent de la grande baie de pare-brise. Un seul écran vidéo LCD est monté en standard, qui peut être complété par d’autres options.
Que de co re !
Les soutes ont une capacité dé- clarée par Van Hool de 12,53m3 sans le module toilettes et de 11,32m3 avec. A cela, s'ajoutent 1,87m3 de porte-bagages en ca- bine. C'est clairement un argu- ment de vente très fort de ce mo- dèle adapté à l’activité touris- tique. Les portes de soutes sont à pantographes en série. Certes, la planche de bord du Van Hool EX a des plastiques mal ébavurés, certes la fenêtre conducteur est simplement coulissante, mais hormis ces concessions, cet au- tocar présente bien en terme de nitions.
L'insonorisation est bonne, l'éclai- rage intérieur soigné et plutôt recherché, et les prestations dy- namiques sont de haut niveau. D'ailleurs, le train avant est d'ori- gine Van Hool. Cela se ressent immédiatement en bien, avec une très belle stabilité et tenue
che technique
VDL Futura FHD2-106
eYlhb
En autocar
Longueur 13,26 m
Largeur 2,55 m
Hauteur 3,67 m (avec climatisation de toit)
Empattement 6,79 m
Porte-à-faux 2,89 m à l'AV ; 3,58 m à l'AR
Tare N.C
PTAC 19 t
DAF MX-11 à 6 cylindres en ligne, 4 temps, diesel suralimenté avec échangeur de
température d'air de suralimentation. Refroidissement liquide. 10,8 litres de Moteur cylindrée, injection par rampe commune haute pression. Dépollution norme Euro VI avec EGR + SCR et filtre à particules. Puissance de 394ch de 1450 à 1700tr/mn et
1900Nm de couple de 1000 à 1450tr/mn.
Transmission
série boîte manuelle 6 rapports Daimler GO 210-6 et embrayage mono-disque à sec à assistance pneumatique, modèle essayé avec option boîte robotisée ZF As-Tronic 12AS2001 avec ralentisseur secondaire hydraulique ZF Intarder3, embrayage mono- disque à sec. Option automatique à convertisseur ZF EcoLife 6 rapports.
Freinage
freins à disques AV et AR, double circuit électro-pneumatique EBS. Anti-enrayage ABS, dispositif anti-patinage. AEBS et ESP en série.
Pont et suspensions
Roues avant indépendantes à essieu ZF RL82 EC.
Pont AR rigide ZF A132/90 à simple réduction ; barre stabilisatrice. Suspension pneumatique intégrale à régulation éléctronique.
Capacités de 57+1+1 à 63+1+1 personnes.
Soutes
12,53m3 sans l'option toilettes ; 11,32m3 avec. 400 litres de gazole. 64 litres d'AdBlue.
de route. Etrangement, on a pu relever des réactions d'amortis- sement déconcertantes lors de roulage sur des chaussées dé- formées. Les passagers pourront dès lors ressentir quelques ac- célérations verticales très brutales en certaines occasions. Mais le roulis et le tangage sont parfai- tement jugulés quelle que soit la vitesse. La gamme Van Hool EX est simpli ée quant au choix d'options : ici les sièges sont d'origine Kiel, en l'espèce des Kiel Avance 1020. En option, les Kiel Avance 1030 avec têtières réglables sont disponibles.
Si le réseau de service Van Hool en France est restreint, l'exploitant pourra béné cier des points DAF trucks pour le suivi de la méca- nique. Les vidanges d'huile mo- teur et opérations de mainte-
nance seront à faire une fois par an, à concurrence de 150 000 km. Le ltre à particule sera à échan- ger tous les trois ans ou tous les 500 000 km. L'accessibilité aux organes mécaniques et tableaux électriques ne mérite que des éloges. Tous les contrôles et ni- veaux usuels sont aisément lisi- bles et accessibles, bravo ! Quant aux consommations, le roulage avec un véhicule encore « jeune » (seulement 4007 km au départ) et par une météo iras- cible (pluie et vent en tempête) se révèle très prometteur (un très beau 15,8 l/ 100 sur autoroute, à vide rappelons-le).
C'est le champion Van Hool de la compétitivité du prix au km/passager. z
TEXTE : JEAN-PHILIPPE PASTRE PHOTOS : AGENCE VISAVU
VOYAGES & GROUPE 03 - AVRIL 2017 - 79