Page 25 - MOBILITES MAGAZINE n°56

Opérateurs & réseaux
LES AUTRES MESURES DU PLAN « MOBILITÉS ZÉRO
CARBONE »
Outre l’investissement dans les transports publics, Montpellier Méditerranée Métropole a budgété 150 M€ pour développer les mobilités actives. L’agglomération prévoit aussi de créer 170 km de pistes cyclables d’ici 2025. Elle a généralisé le 30 km/h en ville et créé une zone à faible émission (ZFE). Elle subventionne le service de covoiturage Klaxit et a prolongé jusqu’en juin 2022 l’aide à l’achat d’un vélo électrique à hauteur de 500 € pour les Métropolitains.
inq lignes de BusTram
sera de proposer une alternative supplémentaire à l’utilisation de la voiture. En effet, cette agglo- mération constituée de 31 com- munes est victime de son succès en ce sens où sa population ne cesse d’augmenter avec 8000 nou- veaux arrivants chaque année. Conséquences : une augmentation forte des déplacements et de la pollution. Aussi, les nouveaux élus, menés par Michaël Delafosse, ont décidé de produire « un choc des mobilités ». Une stratégie définie
Comme le reste des transports publics, ils seront accessibles gratuitement. Cette mesure est l’une des actions mises en œuvre pour créer le
« choc des mobilités » auprès des métropolitains
à l’horizon de 2025 qui repose sur plusieurs piliers.
Développement des modes structurants
Le premier consiste à proposer une offre structurante avec le tramway. Ce réseau va s’étoffer d’une cinquième ligne, tandis que la gare Sud de France (construite près de l’aéroport) va finir par être reliée au centre-ville de Montpellier en transport public grâce à l’ex- tension de la ligne 1. Cette offre
sera ensuite complémentée par cinq lignes de bus à haut niveau de service. Ces axes seront amé- nagés sur des couloirs routiers empruntés par les pendulaires. Ces tracés ont été conçus sur la base des conclusions de l’étude mobilités « Etoile montpelliéraine » qui a identifié les secteurs où l’offre de transport est aujourd’hui insuffi- sante. Déployé sur 57 km, le Bus- Tram desservira dix communes, 110 000 habitants et 55 actifs sup- plémentaires. Pour se rapprocher des performances du tramway, ces services fonctionneront de 5 h à 0 h, à raison d’une fréquence de 10 minutes en journée. Les stations seront aménagées tous les 500 m et ressembleront à celles du tram- way. Les quais seront configurés avec une longueur de 20 m, au cas où des bus articulés s’avère- raient nécessaires pour répondre à une hausse de la fréquentation. Elles seront dotées d’assises, de rampes d’accès, de bandes de gui- dage et d’écrans affichant les temps d’attente en temps réel.
Voiries repensées
Des aménagements urbains ac- compagneront la création de ces lignes de BHNS. D’une part pour donner la priorité aux bus (élec- triques) via des axes réservés et un système de priorité aux feux. D’autre part pour faciliter le rabat- tement des piétons et des cyclistes vers les stations. Enfin, des travaux seront également réalisés pour fluidifier les correspondances avec le tramway. Les élus ont aussi souhaité repenser la répartition de l’espace public. Une réflexion ins-
MOBILITÉS MAGAZINE 56 - FÉVRIER 2022 - 25