Page 57 - MOBILITES MAGAZINE n°27
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  Technologies & innovations
                 cule électrique ?
quement été chaud, hivers rigou- reux). Par ailleurs, l'E-Bus test or- ganisé par Omnibusspiegel à Bonn (Allemagne) a également montré l'impact des pertes électriques aux chargeurs (sur ce sujet voir le Hors Série n°2 de Mobilités Magazine). A ces questions, Andreas Dingler a une réponse relativement simple : avec un équipement de précision on mesure la puissance instantanée et l'énergie consommée cumulées lors du roulage. Pour la recharge, il faut procéder à une double mesure : une entre la prise raccordée au réseau, qui donnera la consom- mation brute de kWh payée par l'utilisateur, une seconde entre le
25ième
ÉDITION
chargeur et l'autobus (qui donnera la consommation effective de l'au- tobus lors de la recharge). La sous- traction permettra de voir la consommation en kWh du chargeur, donc ses pertes.
Comment ne pas se faire rouler en roulage...
Pour réduire autant que possible les fluctuations de performances dues au confort climatique, Mer- cedes-Benz met l'ensemble habi- tacle et pack batteries « à tempé- rature ». Ce qui signifie une re- charge et un entreposage dans un hall ou garage chauffé. Des conditions pas toujours faciles à
obtenir chez les exploitants. Pour la même raison, il conviendra de pré-climatiser le véhicule avant tout roulage (sauf pour les autobus prétendument dits zéro émissions qui utilisent un brûleur à mazout pour le chauffage additionnel). Par ailleurs, pour mesurer les per- formances de la récupération d'énergie, il est essentiel, selon Andreas Dingler, d'exploiter au mi- nimum 50% du S.O.C (State of Charge, ou charge exploitable) de la batterie de traction. En effet, un parcours d'essai trop court serait faussé par l'absence de régéné- ration au freinage puisque les bat- teries de traction pleines n'autori-
                                                EUROPE BRUSSELS www.busworldeurope.org
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