Page 56 - MOBILITES MAGAZINE n°27

Technologies & innovations
VÉHICULE ÉLECTRIQUE / Questions
Comment évaluer et essayer un véhic
Il est de coutume, chez les constructeurs, la presse spécialisée et les opérateurs, de procéder à des campagnes de tests et de mesures de performances des véhicules. Pour les véhicules électriques, la tâche est infiniment plus ardue. A question simple, réponse complexe, voire parfois pas de réponse du tout...
Pour les constructeurs, comme pour la presse spécialisée, il est de coutume de procéder
à des essais de performances sur route. L'UITP a elle-même créé les cycles SORT synthétisant l'uti- lisation d'autobus urbains en fonc- tion de la vitesse commerciale pratiquée (SORT1 ou SORT2). Pour un véhicule à moteur thermique, l'essai est simple : on mesure au débimètre (généralement l'appareil EDM Eco fourni par VDO Conti- nental) et on pare à toute incohé- rence majeure avec la vieille mé- thode du plein à plein. Evidemment, pour procéder à des comparaisons, on effectue ces tests dans des conditions de charge
NCertains constructeurs, comme ici Mercedes-Benz sur le eCitaro, prévoient la mise en pré- conditionnement climatique du véhicule pendant la recharge ce qui réduit l'impact du chauffage/climati sation sur l'autonomie lors du roulage.
et de parcours comparables.
Pour des tests plus précis, on peut aller jusqu'à l'expérience conduite en 2013 par le Sytral à Lyon pour tester la pertinence économique et opérationnelle des autobus hy- brides : faire rouler plusieurs bi- nômes d'autobus à comparer, dû- ment instrumentés (l'IFP- Energies nouvelles ayant ici effectué la prestation de collecte et d'analyse des données) sur les mêmes lignes en conditions réelles d'exploitation pendant plusieurs mois.
Si la démarche est fiable, elle a un coût financier et humain que ne peuvent pas s'offrir nombre d'au- torités organisatrices ou exploi- tants.
Pas si simple
En apparence, il suffirait pour les véhicules électriques de remplacer la consommation en litres/100 km (ou en kg/100 km pour le GNV) en kWh/km. Andreas Dingler, chef des essais du service synthèse client chez Evobus, rappelle un fait ma- jeur : pour un véhicule électrifié, l'impact du confort climatique est considérable sur la consommation électrique globale. Les TPG (trans- ports publics Genevois) avaient re- levé, via l'autobus Hess TOSA en exploitation, une fluctuation allant jusqu'à 50 % de la demande d'éner- gie entre les conditions nominales tempérées et les conditions mé- téorologiques défavorables (typi-
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