Page 17 - MOBILITES MAGAZINE N°33

tGRATUITÉ/AnAlyse GART sur la gratuité
collectivité) permet de l’envisager à un coût limité, du moins à court terme.
Une décision politique
Pour le GarT, la gratuité est d’abord et avant tout une décision politique guidée par une multitude de choix : amélioration de l’image du réseau, de sa fréquentation, simplicité d’uti- lisation, attractivité de la ville. Ce choix politique est souvent pensé de manière isolée, parfois au service d’une politique publique, comme par exemple la redynamisation des commerces de centre-ville, et assez peu dans une approche globale de politique de mobilité coordonnée
avec d’autres, comme par exemple le stationnement et la gestion de l’espace public. Cette décision po- litique, toute légitime qu’elle puisse être en fonction des conditions lo- cales, ne peut, néanmoins, pas s’exonérer d’une réflexion sur les impacts de la gratuité à court, moyen et long terme. Le 4e ensei- gnement démontre que la gratuité a un impact en matière de fré- quentation - notamment la pre- mière année d’instauration grâce à un simplicité d’utilisation - qui ne peut pas être durable dans une politique d’offre volontariste. L’ef- ficacité de la mesure dépend du niveau d’offre, de fréquentation et
du taux de gratuité observé avant
sa mise en place. avec le temps,
cet impact sur la fréquentation ne peut être soutenu sans dévelop- pements de l’offre redynamisant ainsi l’attractivité des transports publics. il reste très difficile d’isoler
ce qui relève de l’effet gratuité, de
ce qui provient de la restructuration,
de l’optimisation ou du renfort d’of-
fre. Le GarT constate également
qu’ « aucune étude ne permet de démontrer que la gratuité apporte
des réponses à des problématiques sociales telles que l’isolement de certaines catégories de population,
ou encore, l’insuffisance de mixité sociale ». Selon les enquêtes de u
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Mobilités Magazine 33 - Janvier 2020 - 17