Page 14 - MOBILITES MAGAZINE N°64

Transport routier de voyageurs / RÉGLEMENTATION
La Commission Européenne a rendu sa copie !
Dans le long cheminement qui conduira à l’adoption d’Euro VII, la Commission Européenne a fait ses propositions. Elles sont ambitieuses et impactent tous les véhicules, y compris les électriques à batteries.
Après plusieurs mois de retard, la Commission Européenne a publié sa proposition relative aux normes anti-pollution Euro VII. L’objectif est une entrée en vigueur pour les véhicules indus- triels au 1er juillet 2027. L’ACEA, association des constructeurs européens d’automo- biles, déplore le calendrier, jugé « irréa- liste » en raison des délais nécessaire au développement et à l’homologation des véhicules. La même association s’élève contre le fait que cette sévérisation va imposer de lourds investissements en R&D pour les ingénieurs motoristes et les ser- vices d’homologation des constructeurs ; alors qu’ils sont déjà tous accaparés par le développement de véhicules électriques
à batteries. La Commission pourrait éga- lement s’attirer les foudres des lobbies pro électriques à batteries car elle recon- naît : « (...) la transition, significativement plus lente des véhicules industriels vers les technologies zéro émission. Camions et autocars avec moteurs à combustion interne devraient rester plus longtemps sur le marché de l’UE ». Un point confirmé indirectement par la note 18 page 19 de la proposition : « au cas où la Commission ferait une proposition d’inclure après 2035 de nouveaux utilitaires roulant exclusive- ment avec des carburants neutres en CO2, en dehors des objectifs sur les standards d’émissions de CO2 des flottes, et en conformité avec les lois de l’UE et les objec-
tifs de neutralité climat, cette règlemen- tation sera amendée pour inclure une homologation par type de ces véhicules. »
De nouveaux critères,
qui impactent les véhicules électriques !
Dans le projet de la Commisson concer- nant l’Euro VII, une disposition, assez révo- lutionnaire, envisage d’inclure dans les émissions de particules fines celles issues des plaquettes de freins et de l’abrasion
1/ ETRMA Européen Tyre and Rubber Manufacturers Association, association européenne des fabricants de caoutchouc et du pneumatique.
2/ L’UNECE a crée en mars 2022 une Task Force sur le sujet dit Tyre abrasion (TF-TA).
Limites d’émissions pour véhicules classes d’homologation M2,M3,N2etN3
CO Monoxyde de carbone
HC Hydrocarbures imbrûlés
NOx oxydes d’azote
PM particules fines
PM (masse)
Euro VII (moteur froid)
3,5 g/kWh
0,2 g/kWh (hydrocarbures non méthaniques NMOG)
0,35 g/kWh
5,0x1011
12 mg
Euro VII (moteur chaud)
0,2 g/kWh
0,05 g/kWh (hydrocarbures non méthaniques NMOG)
0,09 g/kWh
2x1011
8 mg
14 MOBILITÉS MAGAZINE 64 - DECEMBRE 2022
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