Page 76 - MOBILITES MAGAZINE N°64

mobilité urbaine / PRISE EN MAINS
matique Volvo Connect, installée de façon native à bord (mais exigeant un abonne- ment pour être opérationnel) peut para- métrer à distance les vitesses limites de l’autobus dans ce que la marque appelle les « zones de sécurité ». Utile pour les Zones 30, mais encore plus précieux pour éviter les Fangio des dépôts !
Rouler électrique... sans recharger
La grande différence avec le 7900 Electric c’est que l’autonomie et le temps d’avi- taillement n’est ici plus un problème : une cuve dédiée au B100 au dépôt, et le tour est joué. Le Volvo Zone Management pou- vant en prime offrir aux élus la fierté de
rouler en mode électrique là où ils le veu- lent. L’avitaillement, une fois intégré l’exi- gence du B100 Exclusif, est une simple formalité. Hormis les trappes pour l’AdBlue et le combustible B100, rien à signaler. Les autres changements se situant au ni- veau de l’afficheur de bord, qui redevient ici plus conventionnel. Face aux véhicules électriques à batteries, ou aux motorisa- tions GNV, l’avantage de la formule est une rapidité et simplicité de mise en œuvre. C’est clairement l’atout maître du Volvo 7900 S-Charge B100 Exclusif ; qui permet de rouler décarboné, voire en mode éco- nomie circulaire, avec un impact limité sur les coûts d’achat et d’exploitation. Il faudra juste garder à l’esprit que le plan
de maintenance est resserré car le B100, exclusif ou pas, a des effets de saponifi- cation sur le lubrifiant et de colmatage accru des filtres. Mais cela est bien connu et traité dans les plans de maintenance préventifs des constructeurs. Quant à la surconsommation de B100 par rapport au gazole, elle diffère beaucoup d’une mo- torisation à une autre et d’un parcours à un autre. Impossible de la chiffrer de façon péremptoire, et notre parcours de prise en mains ne fut pas suffisant pour la me- surer. Notre conseil ici : tester en condi- tions réelles, dans la durée, pour mesurer les écarts et définir le budget sachant que les principaux fournisseurs de B100 en France alignent leurs tarifs sur ceux du gazole du commerce (celui à norme EN590). La victoire du B100 Exclusif face au GNV (et bioGNV) ou l’électrique réside dans l’absence d’infrastructure d’avitaille- ment lourde. L’hybridation sera quoi qu’il en soit, très appréciée dans les bouchons ou aux feux, puisque dans la quasi-totalité des cas, le moteur Diesel sera coupé. On comprend dès lors la stratégie poursuivie par Volvo Buses France de proposer prio- ritairement ce véhicule aux réseaux et collectivités de taille moyenne, ne pouvant pas forcément convertir massivement leurs parcs avec des solutions plus coû- teuses. Ceci rend la présence de la version de 10,6 m de longueur d’autant plus pré- cieuse pour toucher ces marchés. Volvo Buses France a là un atout du fait de l’ori- ginalité du concept associant hybridation parallèle, gabarit Midi etB100 Exclusif ac- cordant le bénéfice des Goupe 1Bis et vi- gnette Crit’Air 1. On y ajouterait volontiers les réseaux urbains peu denses dispensés des ZFE-m, car le 7900 S-Charge s’est ré- vélé fort plaisant dans les périphéries de villes. De quoi regretter qu’il ne soit pas homologué en Classe II interurbaine.
Jean-Philippe Pastre
76 MOBILITÉS MAGAZINE 64 - DÉCEMBRE 2022