Page 31 - MOBILITES MAGAZINE Hors série n°2

MESURES
MassEs MEsuRéEs à VidE + CoNduCtEuR
sileo s18 : 20,73 t (configuration ASeAg Aachen)
solaris Bus urbino18 Electric : 19,56 t (configuration MzA Varsovie) VdL Citea sLFae-181 : 21,52 t (configuration Karlstadt)
BRuit MEsuRé à L'iNtéRiEuR (soNoMètRE) EN RouLagE suR ChausséE ouVERtE :
Sileo S18 à 30km/h : AV : 60dB Milieu : 63dB AR : 63dB Sileo S18 à 50km/h : AV : 66,5 dB Milieu : 68,5 dB AR : 69dB
Solaris Bus Urbino18 electric à 30 km/h : AV : 58,5dB Milieu : 65,5dB AR : 69,5dB Solaris Bus Urbino18 electric à 50km/h : AV : 65dB Milieu : 69dB AR : 70,5dB
VDL Citea SLFAe-181 à 30km/h : AV : 58,5dB Milieu : 63dB AR : 63dB VDL Citea SLFAe-181 à 50km/h : AV : 64,5dB Milieu : 67dB AR : 69dB
b COTE PASSAGER
Poignées de maintien : **
Confort de suspension à l'avant (essieu n°1) : ***
Très bon confort, que ce soit en terme d'amortissement et contrôle des mouvements sur les axes de tangage et de roulis.
Confort de suspension au milieu (essieu n°2) : ** Contrôle parfait du roulis et du tangage, au prix d'un amortissement clairement taré ferme.
A moins que ce ne soit pour limiter les contraintes sur l'articulation ?
Confort de suspension à l'arrière (essieu n°3) : ** Même remarque qu'au milieu du véhicule.
Bruit à l'avant : ***
Pour les passagers avant, l'insonorisation est très bonne.
Bruit au droit de l'essieu arrière (n°3) : *
Moyen, on entend clairement les bruits en provenance de l'essieu et de la suspension.
Bruit généré par la chaîne cinématique :**
Correct, mais pas exceptionnel. C'est plus une question de « qualité de son » que de volume sonore en soi. Bruit de la carrosserie :***
La carrosserie est visiblement très rigide : aucun craquement à signaler. Les portes s'ajustent impeccablement..z
JEAN-PHILIPPE PASTRE
Un aménagement intérieur classique, bien pensé suivant les critères actuels mais rien d'exceptionnel.
notez la possibilité via l'équipementier Ster d'obtenir des poignées anti-bactériennes.
Nombre et accessibilités des boutons de demande d'arrêt : ***
Une trouvaille à relever ici : le bouton de demande d'arrêt est lumineux ce qui en simplifie la recherche pour les passagers. il passe du vert au rouge lorsque l'arrêt a été demandé. Le réseau MzA
a eu une belle idée.
Nombre de poignées de maintien : **
Rien à signaler de particulier.
Largeur de passage dans les allées, présence d'obstacles ? **
La circulation intérieure est facile. Bonne largeur de passage au couloir. Plancher sans pièges.
Visibilité : **
Classique, on peut juste trouver les parois un peu hautes. La colonne technique arrière empiète sur la baie vitrée postérieure. L'éclairage intérieur est puissant et soigné. Facilité de nettoyage : ***
Bonne conception de l'intérieur sur l'aspect de la maintenance quotidienne.
Présence de pièges à poussière : ***
Solaris Bus a pris soin d'éviter la multiplication des
« pièges à poussière ». Bien vu. La grande plage arrière, pour envahissante qu'elle soit, est facile à nettoyer grâce à une surface parfaitement plane.
Montages, équipements gênants éventuels : ***
Une circulation à bord facile, exempte de tout angle saillant et emmarchement piégeux.
Bruits intérieurs dûs à la chaîne de traction : **
Pour les passagers, on perçoit claiement que l'on roule dans un autobus électrique.
Bruits intérieurs dûs à la carrosserie : ***
globalement excellent. Bien mieux qu'au niveau du conducteur.
Chauffage/climatisation : non évalué
Le véhicule était dépourvu de sa platine de commande de chauffage, climatisation et ventilation.
impossible de tester la climatisation ou la ventilation.
4
observations :
Le Solaris Bus Urbino 18 electric du réseau MzA de Varsovie se singularise par les options de son exploitant : elles ont pesé sur certaines évaluations.
Parfois en bien (boutons d'ouverture de portes et demande d'arrêt à témoins intégrés très astucieux) parfois en mal (cloison privative pour le conducteur génératrice de bruits de mobilier).
Parfois les deux (pare-brise avant en deux parties, ce qui entrave la vision, mais améliore le champ de balayage des essuie-glaces).
Dans cette version à 4 portes, on apprécie le plancher plat réellement intégral.
De la place perdue à l'arrière pour les passagers en raison de l'importance des coffres à batteries.
Le véhicule est vraiment pensé pour les exploitants et facile à vivre pour les passagers.
Consommation indicative : 8% de l'autonomie sur les 21 km du parcours. JPP
MoBiLiTéS MAgAzine - HS2 - DéCeMBRe 2018 - 31