Page 32 - MOBILITES MAGAZINE Hors série n°2

2018, année électrique
Longueur
Largeur
Hauteur
Empattement
Porte-à-faux
PTAC
Moteur
Transmission
Freinage
Liaisons au sol
Suspensions pneumatiques
Pneumatiques
Capacité
LE VdL CITEA SLFAE-181 (SPéCIFICATIOnS KARLSTAdT)
VDL a développé une véritable gamme de véhicules électriques à batteries : du compact Citea LLE électrique à l'imposant Citea SLFAe, qui fait l'objet de cette rencontre. Un VDL Citea SLE Low-Entry élec- trique devrait même compléter le catalogue en 2019 ! Les capacités d'énergie embraquée vont de 127kWh à 288kWh. La gamme re- pose sur une architecture à moteur central Siemens ELFA, un moteur synchrone à aimant permanent combinant refroidissement liquide et air. Une architecture déclinée en plusieurs variantes : le moteur Siemens ELFA DB2010, mono-mo- teur ; plus les DB2016 mono ou bi-moteurs et le plus puissant DB2022 également mono ou bi- moteurs (c'est cette motorisation, en configuration unique, qui est montée à bord). Les deux derniers peuvent être associés à un ou deux convertisseurs de courant. Pour le Citea SFLAe-181 la puissance installée est de 210kW. Compte- tenu des conditions climatiques hivernales de Karlstadt (Suède), le véhicule est équipé de deux unités de chauffage Thermo King ES 700H, de convecteurs addition- nels à chaque porte, de plancher chauffant, panneaux latéraux ra- diants, et d'un chauffage addition- nel à gazole (adieu au zéro émis- sions...). Le véhicule dispose d'un double vitrage et de carénages
porter atteinte à la longévité des batteries ce qui est peu. Il est prévu pour une exploitation allant de 150 à 280km/jour par autobus. La recharge combine charge lente au dépôt, via la prise normalisée CCS Combo 2 et le biberonnage en charge rapide sous 450kW via un pantographe inversé. Lequel est implanté à l'aplomb de l'essieu avant. Bien que VDL se refuse bi- zarrement àcommuniquersurles batteries et leur fournisseur, on peut supposer, au vu des modes de recharge envisagés qu'il s'agisse de Lithium-Ion Oxyde de titane (LTO). Si, jusqu'à présent VDL s'est limité en France à la commerciali- sation de ses seuls autocars, la si- tuation pourrait changer à court terme : VDL Bus & Coach France est en phase de recrutement d'une équipe pour répondre aux appels d'offres. Jusqu'à nouvel ordre, seuls les autobus électriques seront com- mercialisés sur notre territoire. z
JEAN-PHILIPPE PASTRE
eYlhb t VDL Citea SLFAe-181 (spécification Karlstadt)
18,5 m
2,55 m
3,41 m
5,9m+6m
NC 28,745t-Tare:21,4t
Siemens 1DB2022. Puissance : 210 kW en crête. Couple : 3800Nm en crête. Electronique de puissance et convertisseurs de courant : NC.
Directe.
Freins à disques AV et AR, double circuit électro-pneumatique EBS. Anti-enrayage ABS.
Essieu avant à roues indépendantes ZF RL82 EC. Direction assistée électro-hydraulique. Essieu central : ZF AVN 132.
Intégrale à pilotage électronique et fonction d’agenouillement 225/70 R 22,5
Jusqu’à 107 (43 assis + 64 debout). Energie : batteries LTO haute énergie 169kWh nominal. Recharge lente par prise CCS Combo2 ou charge rapide par pantographe inversé 450 kW admissibles.
N
Les v́ehicules ont simuĺe un parcours en exploitation, avec tous les arr̂ets et ouvertures de portes.
destinés à protéger les organes au pavillon et sous plancher contre l'accumulation de glace ou neige. Tout ceci a des conséquences sur le poids total.
Pour les capacités de batteries, on a ici 4 modules de 42kWh soit 168kWh au total ce qui prouve que l'exploitation de ce modèle est prévue avec du biberonnage en cours de journée. Sur ce total, VDL avance 75% d'énergie ex- ploitable dans le S.OC ce qui nous laisse 126kWh disponibles sans
Fiche technique
32 - MoBiLiTéS MAgAzine - HS2 - DéCeMBRe 2018