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Technologies & innovations
Les démons du Midi
Autocar Expo 2018 aura vu une foison de modèles inédits et de changements sur le marché des autocars de tourisme de gabarit Midi. Une niche de marché qui suscite bien des appétits.
çommençons par un véhicule inédit, encore officiellement à l'état de prototype lors de sa venue au salon : l'Erener
Glory en 35+1+1 places sur base Mercedes-Benz Atego 1223L ou 1224L. Ce véhicule de 12 ou 13t de PTAC mesure 9,27m de long pour 2,5 m de large et 3,55 m de haut. Une cote respectable qui s'explique par l'utilisation d'un châssis de ca- mion et la volonté de disposer de soutes de grande capacité. Erener est distribué en France depuis 2016 par EA Autocars en Lorraine.
Eric Ammer, son dirigeant, envisage de compléter la gamme avec une motorisation 6 cylindres Daimler OM936 de 7,7 litres et 300ch ce qui lui donnerait de réelles apti- tudes au grand-tourisme. La trans- mission est manuelle (en série) ou robotisée (en option) à 6 rap- ports. La finition du prototype, tout comme la taille des soutes, sont extrêmement convaincantes. Ere- ner annonce débuter la fabrication de ce modèle au cours du 1er se- mestre 2019, pour des livraisons en France dans le cours de l'été. Eric Ammer est en discussions pour l'intégration dans l'offre châs- sis du ralentisseur Telma et de la suspension pneumatique. Deux pré-requis indispensables pour le marché visé. Le châssis Mercedes- Benz Atego a décidément les hon- neurs des carrossiers à Autocar Expo puisqu'on pouvait également le découvrir sur le stand Indcar sur le Next, un autocar qui constitue le haut-de-gamme de la marque
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en terme d'habillage et éclairage intérieur. Les Wing (8m en 28 places et 8,5m en 30 places) voient leurs capacités de soutes et habi- tabilité accrues. Les Indcar Mago de 30 et 32 places sur base Iveco Eurocargo continuent leur carrière avec quelques modifications de style tant à l'intérieur qu'à l'exté- rieur.
Van Hool a également crée la sur- prise à Autocar Expo 2018 avec la révélation de la gamme EX -L. La variante EX 11L de 10,50 m coiffe le segment des Midis par son ga- barit et offre une polyvalence bien- venue. Un positionnement en haut du segment qui se traduit par les motorisation assurées par le vi- goureux moteur DAF MX-11 de 370 (410ch en option). Pour une question de prix, la transmission est une boîte manuelle d'origine Daimler GO-210 mais en option le client peut obtenir une boîte ro- botisée ZF TraXon 12 rapports ou automatique ZF EcoLife 6 vitesses. Ce Van Hool EX11L constitue l'entrée de gamme, tant en gabarit qu'en prix de la marque, ce qui se traduit également par un choix limité à une seule sellerie : les sièges Kiel 2010. Quatre niveaux de finitions et équipements, appelés Packs sont prévus au catalogue. Un vé- hicule pertinent par sa puissance dans certaines régions monta- gneuses. Plus luxueux est l'Irizar i6S de 10,8 m de long prévu pour 38 personnes doté d'une porte dans le porte-à-faux rrière. Ceci optimise la capacité de soutes et
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notamment en terme de capacités ( jusqu'à 37 passagers).
Indcar France confirme ainsi le triple choix de bases mécaniques pour son autocar de tourisme : DAF LF, Iveco Eurocargo, Mer- cedes-Benz Atego. Cela laisse le choix au client pour l'après-vente ou pour les configurations méca- niques (sachant que, par exemple, l'Iveco Eurocargo peut bénéficier d'une boîte automatique à conver- tisseur d'origine Allison Transmis- sion en plus des traditionnelles boîtes manuelles ou robotisées). Pour Indcar, les Mobi et Wing évo- luent dans les détails que ce soit
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1 Erener Glory de chez Mercedes.
2 Indcar Mago2.