Page 23 - Mobilités Magazine Thématique N°8

Industrie Ferroviaire/Fusion Alstom-Bombardier
La fusion-acquisition Alstom-Bombardier change la donne
Avec la fusion-acquisition Alstom-Bombardier, le paysage de l’industrie ferroviaire européen un moment stabilisé va se modifier sensiblement. Puisque de trois « majors » de l’industrie ferroviaire européenne, on va passer désormais à seulement deux. Avec - au moins en théorie - une disproportion certaine dans les rapports de force entre les groupes industriels.
Puisque l’union Alstom-Bom- bardier va créer - si l’on se limite aux chiffres bruts - un ensemble qui devrait « peser » 15,2 Mds€, soit l‘équivalent de plus de la moitié du Chinois CRRC. À la fois beaucoup et peu...
Cela alors qu’en Europe les données économiques du secteur se trouve- ront plutôt chamboulées. Puisque si, avec 7,9 Mds€ de chiffre d’affaires, Siemens deviendrait le second en-
semble de l’industrie ferroviaire sur le continent, il ne représenterait qu’un peu plus de la moitié du chiffre d’affaires du nouveau groupe. Tandis qu’avec environ 2 Mds€ chacun, CAF et Stadler viendraient bien plus loin derrière en matière de poids respectifs dans l’ensemble industriel européen. C’est en raison de cette disproportion prévisible, au moins sur le papier, et qui mettrait en péril la sacro-sainte concurrence, que la
Direction de la Concurrence de la Commission européenne a voulu as- sortir son accord formel en faveur
de la future fusion-acquisition à une série de cessions de sites comme aussi de filières industrielles com- plètes. Dans ces conditions, Alstom
et Bombardier se sont engagés à mettre en vente deux sites de pro- duction de matériels roulants, tous deux situés dans l’Union euro- péenne. En Allemagne, celui d‘Hen- u
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