Page 12 - MOBILITES MAGAZINE THEMATIQUE N°5

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Mobilités
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3 Les énergéticiens sont-ils sincères dans leur communication autour du biométhane ?
Le biométhane, effet de mode ou engagement réel des énergéticiens ? Cette question mérite d'être posée. Pour la France, c'est le Plan pluriannuel de l'énergie qui définit les règles du jeu.
sable à court terme, même si on sait que le but ultime des élus est de ne plus voir que des véhicules électriques (cf Mairie de Paris). C'est le sens de la Loi d'orientation des mobilités avec l'interdiction de la commercialisation moteurs thermiques à l'échéance 2040. Comme le déclare Gilles Durand, secrétaire général de l'aFGNV : « la mobilité tire la production et les débouchés du biométhane face aux applications industrielles ou le chauffage ». Selon lui, « il faut mettre le biométhane là où il n'y a pas d'autre alternative », à l'image de l'Italie, qui a fléché les applications du biométhane vers le transport.
Selon le Comité de prospective de la Commission de régulation
Si on se place du côté des « consommateurs » que sont les exploitants d'autobus, c'est une évidence : le biométhane est indispensable pour répondre aux exigences réglementaires. a commencer par la loi de Transition énergétique pour la croissance verte promulguée le 18 août 2015 et son décret d'application défi- nissant à l'article 37 de la loi les véhicules à faibles émissions(1) qui exigent des collectivités qu'elles s'approvisionnent pour leurs parcs de bus GNV à minima à hauteur
de 20% depuis le 1er janvier 2020, puis à 30% à l'échéance de 2025. Les autocaristes, s'ils n'entrent pas forcément dans les agglomérations soumises à Zones à faibles émis- sions (ZFE), ont tout intérêt à faire des offres prenant en compte les critères environnementaux lors de leurs appels d'offres.
autre contrainte pesant sur les consommateurs, les vignettes Crit'air : pour entrer dans les ag- glomérations de plus de 200 000 habitants ou soumises à ZFE, cette vignette est un sésame indispen-
12 - Mobilités Magazine théMatique - MarS 2020