Page 29 - MOBILITES MAGAZINE THEMATIQUE N°5

Le GNV/stratégie/Distribution
vaient s'engager sur des inves- tissements de véhicules et d'achats de gaz tant qu'ils ne bé- néficiaient pas d'un minimum de visibilité et de retour d'expérience. Le dialogue de sourds a duré longtemps et bien failli tuer la fi- lière du GNV, malgré l'optimisme indéfectiblement affiché par les représentants de l'aFGNV. L'in- teropérabilité des cartes et des réseaux est « un sujet très sensible et on sait que c'est un frein au dé- veloppement du GNV » selon Gilles Durand, secrétaire général de l'aFGNV. Face à de tels blo- cages, venant notamment de l'ac- teur historique du secteur en France, il fallait effectivement avoir la foi pour y croire. Heureu- sement, l'année 2020 voit arriver deux géants qui bousculent la
donne. Il y a d'une part le groupe Total (avec les marques Total et as24) et le spécialiste allemand des cartes accréditives DKV Euro service. rien que pour Total, le plan est le suivant, selon Mathieu Gougeon, du service de commu- nication du groupe : « En France, l’objectif est de créer 110 points d’avitaillement GNV, sur un rythme d’environ 15 nouveaux sites par an, tous disponibles en GNC et avec une partie d’entre eux dis- tribuant aussi du GNL... Cela passe par l’union de la force des réseaux AS24 et Total pour la France afin d’accélérer le déploiement d’im- plantations au plus proche des be- soins de nos clients. Avec tout par- ticulièrement une acceptation des cartes AS24 dans les stations Total et des cartes Total Fleet dans les
Histoires de coups de pompe...
les stations de ravitaillement gnV se développent depuis ces deux dernières années, mais cela ne signifie pas que toutes les conditions idéales soient remplies. ainsi, les stations gnV publiques sont-elles dépourvues d'auvents, ce qui est très désagréable sous les intempéries (pluie, neige, etc.). Facteur aggravant : pour ravitailler, il faut appuyer en continu sur le bouton autorisant la recharge en gaz. tout ceci dans le cas où la station fonctionne bien. Car, hélas, certaines stations, parfois présentées comme les fiertés de leurs enseignes - comme celle de Rungis il y a quelques années -, ont des compresseurs ayant du mal à délivrer les 200 bars de pression aux bouteilles. Cela a pour conséquence de rendre impossible le plein complet du véhicule, ce qui pénalise d'autant l'autonomie. Ce manque de pression délivrée entraîne une autre conséquence : un ral- longement significatif du temps de remplissage fût-il incomplet ! Cela varie d'une station à une autre. l'expérience menée lors de notre prise en mains (lire par ailleurs dans ce numéro, nDlR) fut, à l'inverse, très concluante en terme de temps de ravitaillement.
stations AS24 pour le GNV ».Jean- Christophe Pouillon, responsable
des partenariats France DKV Euro service, résume la situation :
« DKV est actif depuis 4 ans en France, sur le GNC et le GNL. Pour nous, l'année 2020 est celle du déploiement du réseau France avec les partenaires suivants : Na- turgy (ex Gas Natural Fenosa), Avia (fournisseur : Primagaz), Vendée Energie, V-Gas (marque commer- ciale de Proviridis) et, à compter d'avril 2020, Endesa. L'objectif de
DKV est d'avoir d'ici à fin 2020 une couverture correspondant à 95%
des stations publiques GNV ou- vertes en France ». soit une quin- zaine de stations GNL et une qua- rantaine de stations GNC.
« Contrairement à une idée reçue,
en terme d'enseignes partenaires,
DKV France est en avance sur l'Al- lemagne et l'Italie. La DKV Card donne accès à toutes les stations partenaires DKV dans toute l'Eu- rope ». Il n'empêche : les points
de ravitaillement ouverts aux dé- tenteurs de cartes DKV sont net- tement plus nombreux outre-rhin u
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