Page 27 - MOBILITES MAGAZINE THEMATIQUE N°5

Le GNV/Exploitation/Réseau urbain
« C’est notamment lié aux circuits haute pression. Il faut des habili- tations et effectuer des contrôles qui n’existent pas sur les véhicules diesels ». La CTS compte 42 agents chargés de la mainte- nance, dont sept sont certifiés COFrEND. « Ils sont habilités pour faire des contrôles tous les 36 mois des bouteilles de gaz ». Cette énergie a un autre incon- vénient : le vieillissement plus ra- pide des moteurs. « Les moteurs chauffent beaucoup plus que les diesels. Or, tous les constructeurs ne maîtrisent pas ce paramètre ». C’est pourquoi la CTS effectue des « check up » complets des bus au bout de dix ans, à savoir à mi vie, en plus de l’entretien régulier. « Dans l’ensemble, les coûts d’en- tretien sont quasiment équiva- lents à ceux des véhicules die- sel ». Par contre ceux liés à la maintenance des stations sont loin d’être négligeables. « Les in- frastructures sont nombreuses et leur entretien coûte cher contrai- rement à celles du gazole (cuves, pompes) dont l’entretien est re- lativement light ». Ces opérations de maintenance portent notam- ment sur les compresseurs et les systèmes de distribution. « A Strasbourg, nous avons fait le choix de faire du remplissage à la place », précise Sébastien Las- fargue. C'est-à-dire qu’une fois
garés, les bus sont connectés à un pistolet pour remplir le réser- voir. « Il a donc fallu installer un réseau de distribution de gaz dans chaque dépôt. Les flexibles d’ap- provisionnement s’endommagent et nous devons les remplacer tous les six ans pour des questions de sécurité ». Tout comme, les pis- tolets de distribution doivent être régulièrement contrôlés. « Néan- moins, si on additionne les plus et les moins de cette motorisa- tion, le GNV est économiquement intéressant du fait du différentiel de prix lié à l’achat de l’énergie ».
Fin du diesel en 2025
L’Eurométropole de Strasbourg a fixé au 1er janvier 2025, la fin du diesel. Dans cette optique, la CTS
a fait l’acquisition de 62 bus élec- triques. « Nous venons par ailleurs de signer avec Irizar un contrat- cadre portant sur l’acquisition de 50 autres véhicules que nous re- cevrons entre 2020 et courant 2021 ». Cette flotte électrique remplacera progressivement les bus thermiques. En attendant, les premiers retours d’expérience concernant l’exploitation des six premiers Aptis d’Alston (reçus dé- but 2020) sont positifs. « L’auto- nomie, proche de 200 km, est su- périeure à celle annoncée par le constructeur ». Néanmoins, le di- recteur de production estime que des progrès devront être réalisés. « L’un des enjeux des bus élec- triques est l’autonomie. Si l’on n’atteint pas celle des bus au GNV ou au gazole, nous devrons ache- ter plus de véhicules et recruter des conducteurs supplémentaires pour offrir le même service ». D’où le travail engagé avec les constructeurs et les fournisseurs de batteries. « L’idée est de faire la chasse au gaspi quant à la consommation des auxiliaires tels que la lumière, le chauffage et la climatisation. Des auxiliaires qui totalisent 40% de la consomma- tion. Nous allons devoir apprendre à mieux gérer la charge élec- trique ».
CHRISTINE CABIRON
MOBILITÉS MAGAZINE THÉMATIQUE - MArS 2020 - 27