Page 39 - MOBILITES MAGAZINE THEMATIQUE N°5

Le GNV/Constructeurs/Catalogue
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décliné aussi bien en variante low Entry qu'en version autocar conventionnelle, le premier cité étant disponible aussi bien en ho- mologation Classe I que Classe II. On le voit à travers cette expan- sion rapide de l'offre, l'autocar de ligne est clairement la prochaine étape de la méthanisation. Scania France va plus loin et commer- cialise l'Interlink en version GNV en version à plancher bas (lD). Notez qu'il existe pour les mar- chés européens un Scania Inter- link MD à plancher normal, qui partage sa chaîne cinématique avec le lD mais se distingue par le stockage du gaz sous forme GNl. le stockage GNl autorise, moyennant quelques contraintes, une plus grande autonomie. Même Mercedes-Benz, pourtant discret sur le sujet du méthane, commercialise le Citaro NGT en classe I et II avec (ou sans) le mo- dule d'hybridation légère Citaro Hybrid. la version Hybrid est en
fait une option comprenant des modules de récupération d'éner- gie par supe-condensateurs et un petit moteur d'assistance servant à la récupération et au redémar- rage, soulageant d'autant le mo- teur thermique. Présenté comme un pack d'option, le modèle NGT Hybrid comprend en série la di- rection assistée électro-hydrau- lique et le pont arrière à réduction de frottements ZF AV133ep. Ces options peuvent être prises iso- lément, mais le pack Hybrid sera plus avantageux financièrement.
Le grand absent
En ce qui concerne l'offre de vé- hicules GNV, on a plus vite fait de recenser qui n'y est pas ! Et là, surprise, on compte un acteur industriel important : Volvo Buses. Un paradoxe lorsque l'on connaît l'engagement des autres filiales du groupe Volvo AB (Volvo Trucks et Renault Trucks) autour des mo- torisations GNV que ce soit pour
6 L'Otokar Kent C GNV est homologué en France par Otokar Europe.
7 MAN Lion's City12 EfficientHybrid GNV.
8 Le Van Hool Exqui.City de 24 m alimenté au GNV (ici pour Nîmes).
9 Petit dernier de la gamme Safra Businova multi- hybride: la version GNV, dont Grenoble aura la primeur.
10 L'Iveco Bus Crossway Natural Power représente une des plus grosses ventes du segment en France.
les véhicules à usage urbain ou régional et la longue distance. Un choix stratégique singulier de Volvo Buses de ne pas entrer sur ce marché et de privilégier les hybrides parallèles ou les moto- risations électriques à batteries. Cerise sur le gâteau : les carros- siers-constructeurs s'y mettent à leur tour. Ainsi Indcar avec le Mobi ou Trouillet Mobilités avec le D- City ont une offre de véhicules carrossés à motorisation GNV. Dans tous les cas, ces modèles reposent sur la base de l'Iveco Daily Natural Power. Pour les au- tocars touristiques à impériale, l'espagnol UNVI a réalisé sur châs- sis Scania surbaissé un véhicule GNC pour Open Tour Paris, « une première mondiale » selon Franck Prévault, chef de région cars et bus Scania France cité dans le magazine Alternatives n°40 édité par Scania France.
JEAN-PHILIPPE PASTRE
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