Page 44 - MOBILITES MAGAZINE THEMATIQUE N°5

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Mobilités
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La bataille du rendement...
Si l'électrique à batteries mute à la vitesse des électrons, il est faux de croire que la technologie du moteur à combustion interne soit fossilisée dans l'immobilisme. Etat des lieux des évolutions présentes... et à venir.
Le rendement thermodyna- mique, dans la plage optimale de fonctionnement d'un mo-
teur à allumage commandé(1) est, pour les moteurs automobiles ac- tuels, d'environ 36% selon l'IFP Energies Nouvelles. Une valeur supérieure à celle qu'avancent certains promoteurs des autobus à batteries, n'hésitant pas à pro- clamer des niveaux bien inférieurs. L'IFP-Energies Nouvelles via Ri- chard Tilagone, directeur de la Di- rection Systèmes moteurs et vé- hicules, évoque des moteurs à al- lumage commandé ayant déjà at- teint 46% dans leurs laboratoires. « Avec un objectif à terme de 50% de rendement. Pour rappel, les moteurs de Formule 1 ont déjà aujourd'hui des rendements dé- passant ces 50% », ajoute-il. « D’ores-et-déjà, les meilleurs mo- teurs à essence, notamment ceux à cycle Atkinson utilisés pour les
hybrides de Toyota, ont déjà des performances comprises entre 39 et 40%. On peut envisager un moteur gaz atteignant ces niveaux de rendement. On est typique- ment sur des caractéristiques phy- sico-chimiques du gaz qui pour- raient aller plus loin en appliquant ces recherches ».
Des essais prometteurs L'IFP-Energies Nouvelles a ré- vélé le démons- trateur Cigal en 2018 associant méthane et essence en in- jection dual-
fuel sur une voiture de série à injec- tion directe et à allumage com-
mandé (Renault Kangoo essence). Il a validé une baisse des consom- mations et émissions de CO2 d'en- viron 15% par rapport au modèle de série. Pour les véhicules indus- triels, l'IFP-Energies Nouvelles, dans le cadre du plan européen Horizon 2020, travaille sur un pro- gramme appelé Long Run. Le cen-
tre de recherches de Solaize (Rhône) y contribue pour la simulation des combustions gaz, tant pour le méthane que pour l'hy- drogène ! Ce projet IFP-Ener- gies Nouvelles se fait sur fonds propres et per- met à Richard Ti- lagone d'envisa- ger « le retour de l'idée du moteur à com-
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