Page 45 - MOBILITES MAGAZINE THEMATIQUE N°5

Le GNV/technologie/Motorisations
bustion interne alimenté à l'hy- drogène ». BMW et Mazda auto- mobiles, puis Keyou en Bavière en 2018, ont poussé très loin les développements autour de cette option ( jusqu'à la location longue durée en Norvège de Mazda Pre- macy et coupés Mazda RX-8 Hy- drogen Rotary Engine en 2007). On peut imaginer une coexistence ou un partage du marché entre méthane et hydrogène, une option clairement envisagée par le groupe air Liquide en France. D'au- tant que des expérimentations en conditions réelles d'exploitation ont été faites en France, sur le ré-
seau urbain de Dunkerque, avec des autobus Irisbus Citelis fonc- tionnant à l'Hythane, un carburant gazeux comportant 20% d'hydro- gène pour 80% de GNV.
Les pistes de progrès
Selon Richard Tilagone, les axes de progrès des moteurs à allu- mage commandé concernent : l'aérodynamique interne au niveau de l'admission et de la chambre de combustion, la minimisation des pertes par pompage (du fait de la présence sur les moteurs à allumage commandé du volet de papillon d'admission d'air entra-
vant l'écoulement des flux), l'op- timisation des boucles d'air (en clair : la suralimentation) et l'aug- mentation de la vitesse de com- bustion (d'où la recherche de la plus haute pression maximale dans la chambre de combustion). « Mais on bute sur des limites chi- miques et mécaniques ». Le mé- thane, avec son indice d'octane dépassant les 120, très antidéto- nant, est un carburant de choix pour envisager à la fois une hausse des rapports volumétriques et des lois d'allumage favorisant de fortes « avances », autant de facteurs améliorant le rendement thermo- dynamique. Mais cela n'est réali- sable que sur des moteurs mono- carburation, fonctionnant exclusi- vement au méthane. Or, c'est pré- cisément le cas des moteurs GNV appliqués aux autocars et auto- bus ! Cela expliquerait peut-être les bonnes performances de consommations relevées lors des prises en mains de Mobilités Ma- gazine(2).
Vers des moteurs
Diessence ? Ou Esels ?
Pour en revenir au moteur à allu- mage commandé, le centre IFP- Energies Nouvelles de Solaize a u
Mobilités Magazine théMatique - MaRS 2020 - 45