Page 33 - MOBILITES MAGAZINE n°46

s coulée !
Avec2ou3 points de parts de marché supplémentaires, cesont20à30% de volume en plus pour nos trains.
Jean-Pierre Farandou
cours de l’exercice, s’élevant à 2,5 Mds€, frais de structure et de fonctionnement, abandon de pro- jets non prioritaires... qui a amorti le choc. Avec cette perte consé- quente de 3Mds€, la dette se situe désormais à 38 milliards. Le rating des agences de notation reste toutefois inchangé, et lui a permis de lever 6,8 Mds€, portant le niveau de trésorerie à mi-février à 6,3 milliards. La cession en cours d’Ermewa consolidera demain les actifs du groupe.
Une politique de reconquête du trafic en gestation
Les 4,7 Mds€ du plan de relance attribués par l’Etat seront affectés pour 4,05 milliards à la recapitali- sation de SNCF SA, et pour 600 M€ à des investissements : poursuite de la régénération du réseau, sau-
UN PLAN DE SAUVETAGE POUR EUROSTAR
La crise sanitaire a encore davantage impacté l’économie du transport ferroviaire transmanche que celle du transport aérien, fragilisant la filiale Eurostar, pour laquelle la cessation de paiement pourrait se profiler à la fin du printemps. Son chiffre d’affaires a baissé de 82 % en 2020, et la situation actuelle en ce début d’année ne montre aucune visibilité, avec des restrictions de voyages renforcées. La compagnie brûle aujourd’hui un million d’euros par jour et l’emprunt de 450 M€ ou l’apport de 220 M€ supplémentaires par les actionnaires ne suffisent plus. Du fait de son statut, la compagnie n’a pas droit aux Prêts Garantis par l’Etat ni aux aides directes. Pourtant les Etats vont prendre le relais, a confirmé Jean-Baptiste Djebbari, ministre des Transports à l’AFP : « nous sommes en train de travailler en lien avec les Anglais à des mécanismes d'aide proportionnés au prorata de l'implication de chacun dans Eurostar, de manière à pérenniser sur le plan financier le modèle économique de la compagnie ». On rappelle qu’Eurostar est détenu à 55 % par la SNCF, à 40 % par le consortium Patina Rail, soit 30% de la Caisse de Dépôt et Placement du Québec et 10 % du fonds britannique Hermes Infrastructure, et à 5 % par la SNCB belge. Laurent Trévisani, directeur général délégué Stratégies Finances du Groupe SNCF, a confirmé ce schéma : « nous sommes en discussion avec nos partenaires pour trouver une solution ». Eurostar demande aussi à accéder aux mêmes prêts garantis que les com- pagnies aériennes, et voudrait bénéficier d'une réduction temporaire sur les péages acquittés pour faire circuler ses trains. La compagnie transmanche espère également une coordination des contraintes sanitaires entre les quatre pays desservis : le Royaume-Uni, la France, la Belgique et les Pays-Bas.
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