Page 8 - 20170301

8 Antilliaans Dagblad Woensdag 1 maart 2017
Interview

‘Uithuilen en

opnieuw beginnen’

Door René Zwart
Blaricum/Willemstad - ,,Een luchtvaartmaatschappij is geen speelgoed. Je moet hoge
eisen aan jezelf stellen. De mensen op de eilanden verdienen beter dan wat er nu
gebeurt. Het is nu een kwestie van uithuilen en opnieuw beginnen. Maar dan wel
goed, want dit is voor zover ik weet niet de eerste keer dat het misgaat.”

ls Benno Baksteen - dé Dat was te voorkomen ge- stantie coachen, maar in een
expert in Nederland (en weest als het management malafide meteen ingrijpen. Het
A daarbuiten) op het gebied ‘tegenspraak’ had georgani- lijkt erop dat dit hier niet is
van vliegveiligheid gevraagd seerd. ,,Een bonafide organisa- gebeurd.”
wordt of hij niet staat te trappe- tie zorgt dat er interne tegen- Het management heeft voor-
len te helpen bij het Insel Air- krachten zijn. Dat een monteur al oog gehad voor expansie,
drama reageert hij afhoudend. of een piloot kan zeggen: ‘Tot vermoedt Baksteen. ,,Men is
,,De landen zullen het toch echt hier en niet verder.’ Ook dat is heel ambitieus te werk gegaan,
zelf moeten doen. Je moet het vooral een cultuurkwestie: krij- maar dan moet het interne
willen en je kwaliteitssysteem
moet het kun- Luchtvaartexpert Benno Baksteen laat wel meegroeien.
nen. Al helpt Er is altijd span-
het wel als je zijn licht schijnen over Insel Air-drama ning tussen de
begrijpt hoe kosten, de on
veiligheid in het luchtvaart- gen medewerkers op de werk- time performance en de veilig-
systeem ontstaat.” vloer van het management de heid. Geen van die doelen mag
Baksteen (68) vloog 36 jaar ruimte om kritisch te zijn. Ze- ooit overheersend aan de ander Expert op het gebied van vliegveiligheid Benno Baksteen: ,,Een
bij de KLM als gezagvoerder op ker als het om veiligheid gaat worden, er moet een voor de luchtvaartmaatschappij is geen speelgoed.” FOTO RENÉ ZWART
onder meer de Boeing 747. Als moeten mensen elkaar kunnen samenleving optimale balans
president van de Vereniging en durven aanspreken zonder zijn. Er is vanwege de toene- signalen dat de interne organi- moet je realistisch zijn, je kunt
van Nederlandse Verkeersvlie- dat dit als een bedreiging wordt mende vertragingen steeds satie de groei niet heeft kunnen niet alles alleen. Ook in Europa
gers werd hij door zijn televisie- ervaren.” grotere druk ontstaan om te bijhouden. Als een bedrijf die wordt het toezicht steeds meer
optredens rond luchtvaartinci- Het is volgens Baksteen meer vliegen waarbij de kwaliteit en signalen negeert moet je er als gezamenlijk geregeld, dus niet
denten bekend bij het grote een kwestie van cultuur en het onderhoud kennelijk onder- samenleving op kunnen ver- op nationaal, maar via EASA op
publiek. Na zijn pensionering mentaliteit dan regels. ,,Regels geschikt zijn geraakt. Want er trouwen dat de autoriteiten Europees niveau.”
werd hij voorzitter van de Dutch zijn belangrijk, maar regels moest toch geld worden ver- ingrijpen.” Relativerend: ,,Als een lucht-
Expert Group Aviation Safety creëren op zichzelf geen veilig- diend.” De Curaçaose luchtvaartauto- vaartmaatschappij zijn veilig-
(Degas), een internationaal heid. Dat doen de mensen, door Van kwade opzet is geen riteit CCAA had al in een veel heid goed heeft geborgd is dat
adviescollege dat helpt de hoge de regels op de goede manier sprake, veronderstelt Baksteen: eerder stadium moeten bijstu- geen garantie dat er geen onge-
veiligheidsstandaard in de toe te passen. Er bestaat altijd ,,De meeste mensen zijn geen ren, vindt hij. ,,Het is goed dat lukken kunnen gebeuren. Al-
luchtvaart te exporteren naar een kans dat dat niet gebeurt. boeven. Men wilde vast en ze- de Arubaanse luchtvaartinspec- leen is het risico daarop veel
andere sectoren zoals de ge- Daarvoor heb je een krachtige ker oprecht bijdragen aan de tie dat uiteindelijk wel heeft kleiner. Het vervelende in de
zondheidszorg. toezichthouder nodig die erop economische ontwikkeling van gedaan, maar daarvoor moest situatie van Insel Air is dat we
Baksteen wil, door het Antilli- toeziet dat de regels worden Curaçao. Er zijn alleen te grote aan de noodrem worden getrok- niet weten hoe het met de vei-
aans Dagblad gevraagd naar zijn nageleefd. Gebeurt dat niet, stappen gezet. De oplopende ken door de MD’s te grounden. ligheid is gesteld. Het ontbrak
visie op de ontwikkelingen rond dan moet de overheid in een vertragingen, annuleringen en De vraag is of dat voor Insel Air aan interne controle en het
Insel Air, wel duiden, maar niet bonafide situatie in eerste in- het uitvallen van toestellen zijn niet te laat komt. Toestellen van toezicht faalde. In de luchtvaart
veroordelen. ,,De problematiek andere maatschappijen inhuren is het zo: als je niet weet of de
heeft wellicht in belangrijke Advertentie kun je een week doen, maar als veiligheid is geborgd kun je
mate te maken met de klein- dat weken gaat duren is het beter niet instappen.”
schaligheid. De mensen doen

einde verhaal. Het geld stroomt Baksteen aarzelt geen secon-
hun best, maar in een omge- als water door je handen. Dan de als hem gevraagd wordt of
ving waar iedereen iedereen kun je misschien beter opnieuw hij op dit moment met de Cura-
kent is het soms lastig kritisch beginnen. Je hebt goed opgelei- çaose luchtvaartmaatschappij
te zijn. Mensen denken aan De Regering van Curaçao maakt bekend dat de besloten vennootschap de mensen en goed materiaal. zou vliegen. ,,Nee. Ik zal niet
hun baan, de hypotheek... Wat BUBA B.V. een verzoekschrift heeft ingediend ter verkrijging ingevolge de De Fokkers die van de KLM zijn zeggen dat het gevaarlijk is,
er bij Insel Air is gebeurd duidt Vergunningslandsverordening (P.B. 1963, no. 28), zoals gewijzigd van een overgenomen waren in prima want dat weet ik niet, maar het
op de cultuur van een kleine KOFFIEHUIS-RESTAURANT A VERGUNNING voor de lokaliteit van het staat. En de markt is er. Wat je is wel overduidelijk dat de vei-
schaal.” perceel “TEN-10” gelegen te NIGHTINGALEWEG 1-2, alhier, en tevens verder nog nodig hebt is een ligheid niet is geborgd. Er is
Toch valt het management ter verkrijging van de navolgende toestemmingen: organisatie met interne tegen- structureel iets niet in orde,
wel iets te verwijten. ,,Je hebt - ex artikel 47, vierde lid om een later sluitingsuur; kracht en een sterke toezicht- zowel bij Insel Air als de toe-
bonafide en malafide bedrijven - ex artikel 52 om achtergrond muziek te maken; houder.” zichthouder. Ik kan me goed
en dat bedoel ik dan niet in in bovengenoemd perceel. Dat laatste ligt gevoelig, ver- voorstellen dat de Nederlandse
criminele zin. Er kan overal en moedt Baksteen. ,,Curaçao en autoriteiten en die in de VS hun
altijd iets misgaan in een be- Dit verzoekschrift en de bijlagen liggen vanaf de dag na deze bekendmaking Aruba zijn simpelweg te klein ambtenaren hebben verboden
drijf. Dat mag ook. In een bona- gedurende de tijd van veertien dagen van 14.00 uur tot 16.00 uur ter om er een eigen goed georgani- met Insel Air te vliegen.”
fide bedrijf wordt dat snel her- inzage bij Wetgeving en Juridische Zaken te Fort Amsterdam nr. 15, alhier, seerde luchtvaartinspectie op na Dat dit verbod niet geldt voor
steld, een malafide organisatie gedurende welk tijdvak een ieder het recht heeft schriftelijk zijn bezwaren te houden. Dat zouden ze sa- burgers vindt Baksteen begrij-
zal denken: ‘Zo lang we niet tegen het verlenen van genoemde vergunning en toestemmingen kenbaar men, misschien met Sint Maar- pelijk. ,,Dat is ieders eigen ver-
worden gepakt, gaat het goed.’ te maken bij de Regering van Curaçao. ten en andere eilanden in de antwoordelijkheid, daar gaat de
Het nadeel in de luchtvaart is Indien naar aanleiding van deze bekendmaking bezwaren worden Cariben, moeten regelen. Dat overheid niet over. Mensen
dat het veiligheidsniveau zo ingebracht, kunnen zowel de verzoeker als degenen die bezwaren hebben zou veel beter zijn, maar of ze staat het vrij om risicovolle
hoog ligt dat je het niet meteen ingebracht gedurende de termijn van een week na het hiervoor genoemde het ook willen...” De praktijk is avonturen aan te gaan. In dit
merkt als er geschipperd wordt tijdvak van veertien dagen, kennis nemen van de ingebrachte bezwaren bij nu dat de Nederlandse ILT het geval is iedereen
met de normen. Maar als je Wetgeving en Juridische Zaken. voorlopig overneemt. ,,Ik denk gewaarschuwd. Dat er twijfels
daar eenmaal mee begint wordt dat dat al wel eerder is aangebo- bestaan over de vliegveiligheid
de lagere norm de nieuwe norm Namens de Regering van Curaçao, den, maar dat het te gevoelig bij Insel Air is breed uitgeme-
De wnd. Sectordirecteur AZ,
en ontstaat er een glijdende De Sector-Directeur Algemene Zaken, lag. Als je geen assistentie uit ten in de media. Je weet dus
mr. L. de Vries
schaal. ‘Drift into failure’ noe- Nederland wil, had het dan uit waar je aan begint. Ik zou het in
men we dat.” mr. N.V. Ribeiro de VS gehaald. Als klein land elk geval niet doen.”