Page 204 - 2019-færdig_Neat
P. 204

3.9.2 Isdannelse

            Forhold som bidrager til isdannelse på fly er:


                  -  Tilstedeværelse af underafkølet vand
                  -  Negative temperaturforhold

                  -  Flyets profiltype og hastighed



            Is dannes på fly, når flyet rammes af underafkølede vanddråber. Underafkølede

            dråber kan have temperaturer på ned til minus 25 grader. Oftest ligger

            temperaturen dog fra 0C til minus12C. Ved lavere temperaturer vil dråberne

            fryse til is.



            Når fx en vingeforkant rammes af en underafkølet dråbe, flyder dråben ud, og en

            del af den fryser øjeblikkeligt til is. Den del af dråben, der ikke straks bliver til is,

            flyder ud over flyet og kan, afhængigt af flyets overfladetemperatur, fryse til is.


            På skitsen her ses hvordan små og

            store dråber opfører sig ved møde

            med en vingeforkant. Når

            vingeforkanten rammes af en

            underafkølet dråbe, flyder dråben

            ud, og en del af den fryser øjeblikkeligt til is. Den del af dråben, der ikke straks bliver
            til is, flyder ud over flyet og kan, afhængigt af flyets overfladetemperatur, fryse til is.


            De små dråber er markeret som en stiplet linje. De store dråber er tegnet som
            streger. Små dråber følger til dels med luftstrømmen omkring profilet, medens de

            store dråber rammer vingeforkanten, hvor de sætter sig som is.



            Med hensyn til profiltype, er det sådan, at opsamlingsevnen er større for en tynd

            vinge end for en tyk vinge. Det lyder måske mærkeligt, for frontarealet er jo mindre.

            Grunden er, at strømlinjerne ikke er så kraftige på det tynde profil, og dråberne

            trænger igennem og rammer vingeforkanten.
            De tynde laminarprofiler er mere følsomme overfor isning end tykke krumme

            profiler.



           Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL             Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2019            204
   199   200   201   202   203   204   205   206   207   208   209