Page 424 - 2019-færdig_Neat
P. 424

Dynamisk tryk bruges til at vise flyets hastighed - jo større hastighed, jo større bliver

            det dynamiske tryk.

            Pitotrøret er normalt dækket af et hylster eller overtræk, når flyet står parkeret.

            Husk at afmontere det før flyvning, ellers duer fartmåleren ikke!

            Pitotrøret er oftest forsynet med et varmelegeme, så tilisning kan undgås. Hvis man

            ikke har tændt for pitotheat, og pitotrøret bliver tiliset og blokeret, vil fartmåleren

            virke som højdemåler. Det vil sige, at hvis flyet stiger, og det statiske tryk

            formindskes, vil det indelukkede dynamiske tryk få en forholdsvis større værdi, og

            det vil se ud som om, flyets hastighed stiger.
            Nu har man jo heldigvis andre instrumenter i flyet, men det har haft fatale følger at

            et statisk eller dynamisk luftindtag var blokeret.

            Et eller flere statiske indtag forsyner højdemåler, variometer og fartmåler med

            statisk lufttryk. Det statiske lufttryk bruges i højdemåleren til bestemmelse af flyets

            højde - jo mindre tryk, jo højere - og i variometeret til bestemmelse af forandringen

            af lufttrykket.



            Indtaget til det statiske lufttryk er anbragt,

            hvor luften er forholdsvis uforstyrret.
            På Cessna 172 er det anbragt på venstre side

            af cockpittet.



            Hvis det statiske indtag stoppes til af is eller andet, findes som regel alternative

            indtag, fx fra kabinen. Gjorde der ikke det, ville højdemåleren og variometeret stå

            stille i de positioner, de havde ved blokeringen af indtaget.



            Her ser du en principskitse over det

            pitot-statiske system.














              Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL             Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2019            424
   419   420   421   422   423   424   425   426   427   428   429