Page 425 - 2019-færdig_Neat

PS. Nu står der godt nok ”dynamisk tryk indtag”, men man får jo også det statiske tryk med i
pitotrøret og hvis man skulle være helt korrekt, skulle det hedde ”totaltrykket”. I fartmåleren er

trykdåsen omgivet af statisk tryk, så instrumentet vil lade dette modsvare den del af trykket fra
pitotrøret som er statisk tryk og så har man tilbage det dynamiske tryk.

Simulator, der viser der pitot-statiske system

Tilbage til indholdsfortegnelse

8.10.4 Fartmåler (AirSpeed indicator ASI)

Flyets hastighed måles med en fartmåler.

Til højre ses en principskitse, som viser funktionen af fartmåleren. Det

(totale)dynamiske tryk kommer ind via

pitotrøret. Jo mere tryk, desto mere vil

spiralrøret udvide sig. Det bevirker, via stænger

og trianglen, en bevægelse af viseren.

I selve instrumenthuset er der statisk tryk, så

fartmåleren viser forskellen mellem total tryk og

statisk tryk – nemlig det dynamiske tryk.

Til højre ses selve fartmålerviseren.

Som det ses, er der farveinddelinger på fartmåleren.

Det hvide område er flapsområdet.

Den laveste fart er stall-hastighed med fuldvægt og med motor

i tomgang. Den højeste hastighed er max. hastighed med flaps.

Den grønne bue er normalområdet.

Den nederste værdi er stall-hastighed ved fuldvægt med motor i tomgang, og uden

at der bruges flaps. Skillelinjen mellem grøn og gul område kaldes VNO
Gult område. Forsigtighed skal udvises.

Rød streg angiver den størst tilladte hastighed VNE

Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2019 425