Page 329 - 2020-færdig_Neat

mindst modstand. Normalt skal vi for stabilitetens skyld have tyngdepunktet foran

trykcentret, men økonomisk betragtet vil det være bedre at rykke tyngdepunktet

tilbage mod trykcentret. Men husker du, hvordan det var med stabiliteten? Det var

jo ikke godt; vi sparer penge til benzin, men flyet bliver mindre stabilt jo længere

bagud tyngdepunktet kommer.

Det er haleplanet / højderorets opbygning, som er afgørende for stabiliseringen af

forkert last.

Vægtene A til D (se tegning herunder) og deres momentarme (a til d) findes i
instruktionsbogen.

A: Forreste sæder

B: Benzin

C: Bagerste sæder
D: Bagage

a - d er afstande fra
datum til førnævnte

For at finde et tyngdepunkt vælger man først et referenceplan (datum).

For at finde monentet ganges monentarm med vægt. For at finde det totale monent

ifht. datum, summeres de beregnede momenter. Til bestemmelse af flyets

tyngdepunkt divideres summen af momentarme med flyets vægt.

I praksis kigger man i flyets lasteplan (loadsheet).

Når man flyver i utility-kategorien (fx med lav vægt, kun personer på forsædet og

ingen bagage), er grænserne for forreste og bagerste tyngdepunkts beliggenhed
mindre end i normalkategorien.

Lad os nu prøve at løse en praktisk opgave.

Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2019 329