Page 272 - 2021_Neat
P. 272

I kraftig turbulent luft forekommer lodrette vindstød, som giver en stor opdrift. Da

            G- påvirkning kan udregnes som opdrift/vægt, kan ses, at jo mindre flyets vægt er,

            desto flere G udsættes man for, og jo lettere er flyet ved disse vindstød.



            Tilbage til indholdsfortegnelse







            5.9  Propellens indflydelse på flyets manøvrering


            Flyets propel skaber den trækkraft, der skubber flyet fremad. Dette sker ved, at

            propellen accelererer en luftmasse bagud. Luftmassen suges ind i propelkredsen og

            trykkes bagud med stor hastighed - større end flyets hastighed.


            Denne luftmasse danner en omdrejende

            slipstrøm bag propellen. Det bevirker, at den

            skubber på den ene side af halefinnen. Dette

            medfører, at flyet drejer til venstre med en

            højregående propel.

            For at mindske effekten af dette, monterer

            man motoren lidt skrå, eller sætter halefinnen

            lidt skrå, således at man ved normal rejsehastighed flyver ligeud.


            P-faktor

            P-faktor, propelmoment, har ikke noget med

            parkering af fly at gøre.

            Det går ud på, at når man flyver med positiv

            indfaldsvinkel (dvs. når flyet stiger), vil det

            nedadgående propelblad (se illustration her)

            have større indfaldsvinkel end det

            opadgående blad.

            P-faktor modvirkes ved at give sideror til højre under stigning.




           Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL             Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2021            272
   267   268   269   270   271   272   273   274   275   276   277