Page 267 - 2021_Neat
P. 267

Også sideror kan være forsynet med ”horn” anbragt foran selve roret. I dette horn

            er der mulighed for at anbringe balancevægte, så man samtidigt statisk afbalancerer

            roret.



            I stedet for at lave en aerodynamisk afbalancering

            af roret, kan man lave et servoror. På illustrationen
            ses et eksempel på sådan et servoror. Det virker

            ved, at når roret bevæges nedad, får det

            automatisk den lille klap til at gå op. Når den går,

            op skabes en nedadrettet kraft, som letter

            rorudslaget. Det er især højderor med en fast rorflade (stabilisator).



            Hvis vi tager et fly som en Piper 28, så har den et

            haleplan, hvor hele fladen drejer omkring et bestemt

            punkt. Det vil sige, at arealet foran hængsellinjen og
            bag hængsellinjen er næsten lige store. Når de er det,

            er man nødt til at have en dæmpning, så rorene ikke

            bliver for lette at bevæge. Man har så monteret en

            ”anti servoklap”, som automatisk bevæges samme vej

            som selve roret.



            Den vigtigste klap til sidst. Det er den justerbare trimklap, som piloten kan betjene

            inde fra cockpittet via et trimhjul. Det kan i princippet være monteret på alle ror,

            men er ofte begrænset til højderoret. Ofte ses det også på sideroret.
            Her ses højderoret i højre side

            fra en Cessna. Der er kun

            trimklap på højre højderor.

            Når flyet er etableret i den

            ønskede flyvestilling, drejes

            trimhjulet, så flyet er trimmet,

            så piloten ikke behøver mere
            end at bruge et par fingre for at holde flyet i den ønskede stilling.




           Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL             Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2021            267
   262   263   264   265   266   267   268   269   270   271   272