Page 503 - PPL-2025-9fag

Flyveprincipper

5.10.1.1 Banens beskaffenhed

Hvis banen er hård asfalt eller beton, er rulningsmodstanden forholdsvis lille, og

vi kan regne med tallene i flyets manual.

Er banen dækket af sne eller lign. øges rulningsmodstanden, og startløbet bliver
længere.

Er der tale om en græsbane, afhænger startløbet af, hvor langt græsset er, samt

hvor blød banen er.

Er banen blød, er det vigtigt, at man bruger den anbefalede metode med hensyn

til eventuel anvendelse af flaps.

Hvis banen hælder opad, skal der bruges længere bane for at få flyet i luften.

Hælder banen nedad, går det hurtigt med at komme op i fart.

Ofte vil man hellere starte i en let medvind ned ad bakke end starte i en let

modvind op ad bakke.

På Cessna 172 startes med 10° flaps, og rattet trækkes så meget tilbage, at flyet

ruller med næsehjulet fri af græsset. Det er vigtigt at få flyet i luften, så snart
farten er til det.

Når flyet er i luften ved relativ lav fart, sænkes næsen, og der accelereres i

ground effekt til en hastighed tæt på den ønskede stigehastighed.

5.10.1.2 Vindens betydning for startafløbet

Vinden er af stor betydning for længden af flyets startafløb.

En afgørende faktor for at flyet kommer i luften er, at luftomstrømningen på
vingen har opnået den rette værdi.

Hvis flyet, allerede medens det holder stille på jorden, er påvirket af en modvind

på fx 10 Kt, og flyet letter ved en hastighed på 60 Kt, skal det jo egentligt bare

accelerere til en hastighed på 50 Kt – som er ca. 18% mindre.

Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2025 503