Page 369 - 2020-færdig_Neat- iPad

8.2.1 Luftdygtighed

Vores små fly bliver inspiceret hver 50 timer. Der er forskel på eftersynene. Der er

f.eks. 50, 100 og 200 timers eftersyn. Derudover er der krav om, at flyet en gang i

løbet af de seneste 12 måneder skal have et årligt eftersyn. Der udfærdiges et
såkaldt Luftdygtigheds-eftersynsbevis.

For at et fly kan betegnes som luftdygtig, skal alle krav vedrørende flyets

dokumenter, vedligeholdelse, udstyr, mm være opfyldte.

Vi har blandt dokumenterne i flyet et luftdygtighedsbevis. Dette er i princippet

evigtgyldigt, så længe flyet er luftdygtigt, og der er gyldigt luftdygtigheds-

eftersynsbevis ARC (Airworthiness review Certificate).

Trafik-, bygge- og boligstyrelsen er luftfartens øverste myndighed, men har

uddelegeret arbejdet med luftdygtighedseftersyn til nogle godkendte værksteder.

ARC’en gives i forbindelse med de regelmæssige eftersyn, alle fly skal have.

Fly skal have eftersyn for hver 50 timer. Man kalder det 50-, 100-, 200- og 500-

timers eftersyn. Ved et 50-timers eftersyn bliver flyet efterset for olie og diverse

andre småting.

Et 100-timers eftersyn er mere omfattende end et 50-timers. Hvert år skal flyet have

udført mindst ét 100-timers eftersyn. 200-timers og 500-timers er endnu mere

omfattende. Tid mellem hovedreparationerne kan være kalendertid eller flyvetid.

For privatopererede fly er der mulighed for, at ejeren selv kan deltage i

vedligeholdelsen. Der er fastsat regler for, hvor meget man selv må reparere på sit
fly. Tjek med gældende BL’er.

Alle fly skal fra 2009 skal have et vedligeholdelsesprogram på flyet og dets dele,

motor, propel og andet udstyr, som har TBO (times between overhaul). Et CAMO-

værksted (Continuing Airworthiness Management Organisation) er en virksomhed,

der er godkendt til at udstede ARC (Airworthiness Rewiev Certificate =

luftdygtighedseftersynsbevis) til fly. CAMO-værkstedet står for styringen af, hvilke
dele der skal have eftersyn eller udskiftes, og hvornår det skal ske.

Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2019 369