Page 400 - 2020-færdig_Neat- iPad
P. 400

Motorens arbejdsgang

                1.  Indsugning. Gasblandingen suges ind gennem den åbne indsugningsventil.

                2.  Kompression. Gasblandingen komprimeres. Når stemplet er i top, antændes

                    blandingen.

                3.  Arbejdsslag. Trykket fra forbrændingen presser stemplet nedad.

                4.  Udstødning. Gennem den åbne udstødningsventil skubbes

                    forbrændingsprodukterne ud.

            Bemærk ventilernes stilling under forløbet. Bemærk også, at én sekvens kræver to

            omdrejninger af motoren. Vi har kun kikket på arbejdsgangen i 1 cylinder, heldigvis
            er der normalt mindst 4 cylindre i en motor. Det vil så sige, at for hver gang

            propellen har drejet ½ omgang, kommer der et arbejdsslag, og jo flere cylindre desto

            blødere arbejdsgang får man.

            På figuren mangler et tændrør. Der jo 2 tændrør pr. cylinder i en flymotor. Dels giver

            det bedre sikkerhed, men det giver også en bedre forbrænding, når blandingen

            antændes 2 steder.

            Typisk vil omdrejningstallet falde 50 - 100 o/min, når en cylinder kun kører på et

            tændrør.


            For tidlig tænding og detonation

            Normal forbrænding af benzin/luftblandingen er ikke en spontan eksplosion, men en

            jævn og rolig forbrænding. Efter tænding vil blandingen brænde jævnt med en

            hastighed på ca. 10 m pr. sek. Forbrændingshastigheden stiger til 45 m pr. sekund,

            og mindskes når blandingen er ved at være udbrændt.

            Det kan ske, at den endnu ikke antændte del af blandingen, foran varmefronten, kan

            blive så varm og komprimeret, at den selvantænder. Det vil resultere i en voldsom

            detonation. Trykbølger spreder sig og udøver en ødelæggende kraft i motorens

            indre.


            Her ses, hvordan

            forbrændingen normalt

            foregår.


              Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL             Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2019         400
   395   396   397   398   399   400   401   402   403   404   405