Page 405 - 2020-færdig_Neat- iPad

udstødningsrøret. Når betjeningshåndtaget for karburatorforvarmen trækkes ud,

åbnes det ellers lukkede varmespjæld, således at den opvarmede luft har fri passage

til karburatoren.

Betjening af karburatorforvarme
Under motorprøven før flyvning testes karburatorforvarmens

funktion. Motoromdrejninger 1800, træk håndtaget for forvarme

ud, omdrejningstallet falder ca. 100 omdrejninger p.g.a. den federe

blanding. Derefter lukkes for forvarmen. Er omdrejningstallet nu

steget til over 1800, er det tegn på, at der har været is i

karburatoren. Proceduren må så gentages umiddelbart før take-off.

Man må huske, at den luft, der anvendes, når man har forvarme på,
ikke er filtreret, så undgå for langvarig anvendelse på jorden.

Under flyvning anvendes forvarme, hvis motorydelsen falder. Man

må huske på, at ydelsen falder yderligere, når man aktiverer

forvarmen. Når isen er smeltet, stiger omdrejningstallet igen.

Isning i karburatoren sker oftest ved lave omdrejninger, så under

nedgang og før landing trækker man forvarme.

Undgå for længe brug af forvarme under kørsel, da der i jordhøjde er meget støv og

andet, som motoren ikke har godt af.

8.8.2 Karburatoris

Karburator is dannes som følge af temperaturfald på grund af:
1. Fordampning af benzin

2. Trykfald i venturi

Karburator is er farlig, fordi motoren kan gå i stå. Man opdager

karburator is ved, at omdrejningstallet falder og flyet ikke holder

Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2019 405