Page 407 - 2020-færdig_Neat- iPad

Hvis man flyver i et fly uden instrumenter til måling af udstødnings-gastemperatur

(EGT Exhaust Gas Temperature), foregår udmagringen af blandingen ved, at man,

når man er etableret i den højde, man ønsker at flyve i, trækker blandingshåndtaget

langsomt tilbage. Når motoren begynder at gå dårligt, skubbes håndtaget frem,

indtil motoren går jævnt igen.

For at sikre, at motoren holder den gangtid, der er foreskrevet, trykkes håndtaget

yderligere lidt frem. Det vil sige, vi kører på den fede side af toptemperatur (peak

temperature). Hvis flyet var forsynet med en EGT, kunne man se temperaturen stige,
efterhånden som blandingshåndtaget trækkes ud (efterhånden som man gør den

fede blanding mere mager, stiger EGT).

På et tidspunkt, hvor man har nået blandingsforholdet 1 kg benzin til 15 kg luft, når

temperaturen sit maksimum (peak), og hvis man fortsætter med at udmagre

blandingen, falder EGT! Nu køler man motoren af med overskud af luft.

Kender du prisforskellen mellem benzin og luft? Man kalder en 8% mager blanding

for ”økonomisk bedste blandingsforhold”. Her tænkes kun på brændstoføkonomi.

Det kan også være det økonomisk bedste blandingsforhold for mekanikeren!
Husk, at hver gang du ændrer flyvehøjde eller foretager ændringer på gashåndtaget,

skal der ændres på blandingsforholdet.

Flyver du med udmagret blanding i 4500 fod og går ned til 3000 fod, skal blandings-

forholdet ændres og blandingshåndtaget skal… ja hvad skal den? Skal den trækkes

ud eller skubbes ind? Du flyver ned i en højde,

hvor der er mere luft. Dette vil bevirke, at

blandingen bliver for mager. Så du er nødt til at

skubbe blandingshåndtaget ind for at få mere

benzin.
Man skal leane efter hvad der er angivet i flyets håndbog.

Her er de generelle anvisninger. Hvis motoren bliver for varm kan man – åbne cowl

flaps (hvis forsynet dermed) – gøre mixture rich –
reducere pwr. – øge hastigheden (på bekostning af
Tilbage til indholdsfortegnelse højde medmindre man flyver slow flight)

Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2019 407