Page 418 - 2020-færdig_Neat- iPad

derefter gives gas. Reducere PWR: Først trækkes gashåndtaget tilbage, derefter

trykkes propelhåndtaget frem.

Man skal være opmærksom på, at motoren ikke på noget tidspunkt kommer til at

sejtrække - som en bil der kører i for højt gear.

Turboladet motor

For at beholde motorens ydeevne med stigende højde, er man nødt til at forsyne

den med turbo.

Som det vises på figuren, er der monteret en luftpumpe (Turbo lader) i motoren.

Turboladeren drives af luft

fra udstødningssystemet.

En Waste Gate sørger for

at regulere, således at

turboen ikke kommer op i

for høje omdrejninger. Det

gør den ved at åbne, så en

del af udstødningsgassen
ledes uden om

turboladeren og direkte ud

via. udstødningen.

Dieselmotor

Flyvebenzin 100LL er blevet dyrt i anvendelse, og vores motorer er ikke fremstillet til

at være specielt brændstofeffektive. Det har skabt et behov for alternative

løsninger. Et godt alternativ er dieselmotoren. Problemet har været vægten. Da en

dieselmotor arbejder med kompressionsforhold på omkring 20:1, skal den laves
robust for at kunne modstå det høje tryk i motoren.

Brændstoffet til motoren kan enten være traditionel Diesel fra tanken, eller Jet A1

fra flyvepladsen.

Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2020 418