Page 27 - BEG

 Henning Bach Andersen

 ”Cessna 172, 2 persons on-board, parked by the hangars

request departure informations for a VFR flight to Stauning”

Svar på dette kunne fx være:
 ” OKA RWY 27 In use wind 280 grader 15 kt QNH 1012,

no reported Traffic”

Af sikkerhedsgrunde skal man ”tilbagelæse” vigtige instruktioner. Heriblandt: bane i
brug og QNH. Informationer behøver man ikke at ”læse tilbage”.

Vi kunne nu fx svare tilbage til jordenheden:

 RWY 27 in use QNH 1012 will taxi to the

Holding Point OTZ

Nu har vi tilbagelæst samt kvitteret for modtagelsen af melding ved at slutte

meldingen af med vort eget kaldesignal (OTZ)

6.1 Betinget klarering

Fremsættes ved at man, efter kaldesignalet, starter med at angive betingelse,
hvorefter angives klareringen, fx:

 O-TZ behind departing DC 9 line up RWY 29 behind and wait.

Tilbagelæsning af sådan en melding skal ske i samme rækkefølge. Det vil sige:

 Behind departing DC 9 lining up RWY 29 behind and wait O-TZ.

Hvis du ved en fejl kom til at starte tilbagelæsningen med ”Taxier ind på bane 29”,

ville piloten i DC 9’eren klodse bremsen øjeblikkeligt.

En luftfartsstations kvittering til et fly sker ved at angive luftfartøjets kaldesignal,

efterfulgt om nødvendigt, af luftfartsstationens kaldesignal, fx OKA eller OKA

Herning Radio.
27