Page 29 - BEG

 Henning Bach Andersen

Der er ikke krav om afsendelse af sådan en flyveplan, men når vi træner

kommunikation til opnåelse af radiocertifikatet, så går vi ud fra, at der sendt en

flyveplan. Man undgår herved at fortælle om luftfartøjstype, antal personer

ombord, VFR fra og til oplysninger, endurance m.m.
Hvis man angiver sit telefonnummer, bliver man ringet op og får besked om, at

flyveplanen er videregivet til de pågældende lufthavne samt Copenhagen

Information.

Tilbage til vores flyvning fra Roskilde (EKRK) til Stauning (EKVJ).

Du kan se lufthavnskortet over EKRK herunder.

Vi holder parkeret på Apron.
Det første, vi gør, er at aflytte

ATIS. Her får vi oplysninger om

bane i brug, vind, temperatur

m.m. Vi får også QNH. Den

sætter vi ind på højdemåleren
med det samme.

Efter det indledende opkald skal

vi kvittere for den modtagne

ATIS samt QNH.
Før vi kalder TOWER for TAXI,

studerer vi lufthavnskortet, så vi

kender taxivejene ud til bane 21, som er bane i brug.

Vi er nu klar til at lave et indledende opkald med radiocheck:

 Roskilde TWR OY-CTZ radiocheck on 118,9

 O-TZ Roskilde TWR, read you 5

29