Page 126 - Principles of flight – Helicopter
P. 126

Ved at lave sweepback, som vist

             her, kan man operere med højere

             omdrejningstal og opnå bedre

             stallegenskaber



             Med dette design reduceres den

             kordevise luftstrøms hastighed

             over bladets tipsektion. Dette
             tillader større omdrejningstal.



             Bladtiphastigheder

             Tiphastigheden kan i visse tilfælde blive så stor, at den nærmer sig lydens

             hastighed.

             Konsekvensen af dette er, at der dannes chokbølger, og at luftmodstanden stiger

             voldsomt. Følgen er, at der dannes vibrationer i bladet, som kan mærkes i hele

             maskinen.

             Bladtiphastigheden er ikke ens hele
             periferien rundt. Den afhænger af

             helikopterens fart.



             Figuren her viser, at når helikopteren

             flyver med en fart på 90 Kts vil

             tiphasatigheden på det fremadgående

             rotorblad være 440 Kts.  På det

             tilbagegående blad, vil tiphastigheden kun

             være 260 Kts.





             8.3.2   Modstandsfaktorer (se mere om modstand i afsnittet Modstand under
             Flyveprincipper)

             Profil- og induceret modstand er de former på modstand, der er ved rotorblade.




             Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole 2021, h.b.sunds@gmail.com                                                                        S. 126
   121   122   123   124   125   126   127   128   129   130   131